[實用新型]一種汽車風扇機殼

有效

• 申請號: 201420395240.1
• 申請日: 2014-07-17
• 公開（公告）號: CN203926140U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張作權
• 申請（專利權）人: 瑞安市作權沖壓件有限公司
• 主分類號: F04D29/40
• 分類號: F04D29/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電機領域,更具體地說，它涉及一種汽車風扇機殼。

背景技術

現有的汽車風扇機殼包括機殼主體和增磁環，所述增磁環套設在機殼主體的外表面上，但該汽車風扇機殼存在以下缺點：

1、所述機殼主體和增磁環都是通過板料沖壓彎曲成型，然后進行鉚接固定，存在過程中，如果發生擠壓容易導致鉚接松動產生變形，使得機殼主體和增磁環圓度變差，使得電機整體磁性能不對稱，電機轉子在不對稱磁場力的作用容易發生徑向擾動，最終導致電機轉動不平穩；

2、如果機殼主體和增磁環各自分開電鍍，然后把增磁環套設在機殼主體上，由于增磁環緊密貼合機殼主體的外表面上的，裝配過程中容易導致機殼主體的外表面和增磁環的內表面的電鍍層容易發生碰傷和劃傷，使得機殼主體和增磁環容易發生生銹，影響使用壽命；如果先把增磁環套設在機殼主體上后，在對汽車風扇機殼進行電鍍，由于機殼與導磁環之間存在間隙，電鍍過程中酸性液體進入到該間隙中，難于清除干凈，導致電鍍層產生氧化，影響使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種能保證圓度，使得電機運行平穩、使用壽命長的汽車風扇機殼。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車風扇機殼，包括機殼主體，所述機殼主體外表面套設有增磁環，所述機殼主體由鋼管制成，所述機殼主體和增磁環一體設置。

通過采用上述技術方案，由于所述機殼主體和增磁環一體設置，所述機殼主體和增磁環不需要進行裝配，不會發生電鍍層在裝配過程發生碰傷或劃傷情況，同時機殼主體和增磁環沒有間隙，在電鍍過程中不會有酸性液體進入到間隙，保證汽車風扇機殼表面電鍍層完整，提高使用壽命；機殼主體由于鋼管制成，對剛管的兩端部外表面進行機加工，使得鋼管兩端的直徑小于中間部分的直徑，鋼管的中間部形成增磁環，同時鋼管是一體成型的，可以保證機殼主體的圓度的要求，這樣保證轉子與兩磁瓦間的氣隙大小一致，使得電機在運行過程中轉子不會受到單邊磁拉力作用，從而使電機運行平穩，避免了由于轉子與定子磁瓦間的氣隙不均勻而使轉子在轉動時發生徑向躥動的現象，從而使保證了電機工作的效率和轉動穩定性，既降低噪音污染，又延長電機使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述機殼主體的兩端面分別向外延伸形成安裝部，所述機殼主體和安裝部的中心軸線為同一直線。

通過采用上述技術方案，轉子與定子磁瓦是通過安裝部固定在機殼主體內，所述機殼主體和安裝部的中心軸線為同一直線，使得電機在運行過程中轉子不會受到單邊磁拉力作用，從而使電機運行平穩，提高使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述機殼主體由10#鋼管制成。

通過采用上述技術方案，由于制造機殼主體的鋼管含碳越低，越有利于機殼主體內形成較大的磁場強度，但鋼管含碳過低使得機殼主體的強度不足導致機殼主體變形，而10#鋼管既能滿足對磁場強度的要求，又能滿足機殼主體1強度的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車風扇機殼的剖視圖；

圖2為本實用新型一種汽車風扇機殼的俯視圖。

圖中1、機殼主體；2、增磁環；3、安裝部。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種汽車風扇機殼做進一步說明。

一種汽車風扇機殼，包括機殼主體1，所述機殼主體1外表面套設有增磁環2，所述機殼主體1由鋼管制成，所述機殼主體1和增磁環2一體設置，所述機殼主體1的兩端面分別向外延伸形成安裝部3，使得安裝部3側壁厚度不會太厚，便于在安裝部3通過沖壓形成鉚接部位，便于制造，由于轉子與定子磁瓦是通過安裝部3固定在機殼主體1內，所述機殼主體1和安裝部3的中心軸線為同一直線，使得電機在運行過程中轉子不會受到單邊磁拉力作用，從而使電機運行平穩，提高使用壽命。

所述機殼主體1和增磁環2一體設置，所述機殼主體1和增磁環2不需要進行裝配，不會發生電鍍層在裝配過程發生碰傷或劃傷情況，同時機殼主體1和增磁環2沒有間隙，在電鍍過程中不會有酸性液體進入到間隙，保證汽車風扇機殼表面電鍍層完整，提高使用壽命。