[實(shí)用新型]波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420395025.1
• 申請(qǐng)日: 2014-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN204186857U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊吉忠;顏華;楊捷;胡連軍;鄭小艷;張雷;林紅松;蔡文峰;于翔麟;傅麗霖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16F7/104
• 分類號(hào): F16F7/104;E01B19/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及阻尼減振器，特別涉及一種適用于支撐鐵路鋼軌、軌道板等的波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器。?

背景技術(shù)

橡膠減振元件，如橡膠關(guān)節(jié)、橡膠堆、橡膠墊、橡膠支座等，因其剛度容易調(diào)整、減振效果好、易獲得較大彈性變形、重量輕、易保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路車輛、軌道、建筑結(jié)構(gòu)、橋梁等設(shè)備設(shè)施中得到了廣泛應(yīng)用，鐵路軌道常用橡膠類減振元件有扣件系統(tǒng)的橡膠墊板、軌道板下橡膠墊板和軌道板下橡膠堆減振器等，主要用來衰減輪軌作用力，并均勻地傳遞給路基或橋隧等線下基礎(chǔ)構(gòu)筑物。目前，鐵路扣件系統(tǒng)采用的橡膠墊板和軌道板下橡膠墊板減振方式比較單一，主要是通過其壓縮彈性變形來達(dá)到儲(chǔ)能并吸能的功能。德國克隆蛋型扣件系統(tǒng)通過橡膠彈性材料的剪切變提供彈性，垂向剛度低、動(dòng)靜剛度比小、減振性能較壓縮變形方式更優(yōu)越、能同時(shí)為鋼軌提供垂向、橫向、縱向三個(gè)方向的彈性支撐。韓國RMS公司設(shè)計(jì)的軌道板下橡膠減振器(HLRM)在充分利用橡膠彈性變形吸能減振這種方式的基礎(chǔ)上，利用圓錐傾斜型橡膠界面之間的剪切摩擦作用，起到一個(gè)兩重方式減振的作用。?

從力學(xué)原理來看，軌道結(jié)構(gòu)可視為質(zhì)量-彈簧-阻尼系統(tǒng)，向上用來給列車運(yùn)行提供一個(gè)平順的運(yùn)行支撐面，向下用來將輪軌動(dòng)力作用衰減并傳遞至基礎(chǔ)，因此，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有兩種功能的要求，即良好的平順性和減振性能，根據(jù)單自由度減振原理，系統(tǒng)要具有更優(yōu)的減振性能，那么它的支撐剛度必須更低，但是，較低的支撐剛度將導(dǎo)致軌面位移過大，進(jìn)而帶來影響列車安全運(yùn)行的隱患。因此研究一種能吸收更多振動(dòng)能量，但又不引起過大位移的減振器，是鐵路軌道減振面臨的一個(gè)難題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器，以使減振器在更小位移的情況下具有更好的減振效果。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：?

本實(shí)用新型的波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器，其特征是：它包括至少一層金屬板材制成骨架，骨架的板面呈連續(xù)形波紋或者鋸齒形間隔波紋，波紋所形成的溝槽內(nèi)設(shè)置具有彈性和阻尼特性的彈性填充物。?

本實(shí)用新型的有益效果是，在外荷載的作用下，彈性填充物的壓縮剪切變形耗能減振、彈性填充物與骨架之間摩擦耗能減振以及骨架在平面內(nèi)的變形減振，使其具有三重減振方式，可使減振器以更小的位移就能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)好減振效果，而且具有較好的抗沖擊特性，可以取代現(xiàn)有的軌下橡膠墊板；骨架波紋結(jié)構(gòu)在承受鐵軌的垂向力時(shí)產(chǎn)生橫向擠兌形變，對(duì)垂向力進(jìn)行一個(gè)緩沖，起到良好的減振效果；彈性減振物體由具有彈性和阻尼特性的材料構(gòu)成，對(duì)于來自鋼軌的垂向力有著明顯的緩沖吸振作用，同時(shí)其在骨架中的形變，也有著較好的減振效果。?

本實(shí)用新型非常適合應(yīng)用在操作空間狹小、對(duì)負(fù)荷減振要求高的特殊環(huán)境中，相對(duì)于傳統(tǒng)螺旋圓彈簧減振器，在相同的荷載條件下，本實(shí)用新型的壓縮高度僅為螺旋圓彈簧減振器的30～50％，通過三重減振方式，可以實(shí)現(xiàn)在相同的軌道結(jié)構(gòu)位移的前提下，使得采用本實(shí)用新型作為板下減振器的軌道結(jié)構(gòu)獲得5～10Hz的1階固有頻率，達(dá)到更優(yōu)的減振效果。同理，采用本實(shí)用新型作為板下減振器的軌道結(jié)構(gòu)與其他類型減振型軌道結(jié)構(gòu)在保持相同固有頻率的前提下，可以實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)的位移較其他減振型軌道結(jié)構(gòu)的位移減小30～50％，提高列車的運(yùn)行安全性和乘坐舒適性。?

附圖說明

本說明書包括如下6幅附圖：?

圖1是本實(shí)用新型波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器實(shí)施例1的俯視圖；?

圖2是本實(shí)用新型波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器實(shí)施例1的周向展開圖；?

圖3是本實(shí)用新型波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器實(shí)施例2的俯視圖；?

圖4是本實(shí)用新型波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器實(shí)施例2的主視圖；?

圖5是本實(shí)用新型波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器實(shí)施例3的俯視圖；?

圖6是本實(shí)用新型波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器實(shí)施例3的主視圖；?

圖中示出構(gòu)件名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：骨架10、溝槽11，彈性填充物20。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。?

參照?qǐng)D1至圖6，本實(shí)用新型的波紋結(jié)構(gòu)阻尼減振器包括至少一層金屬板材制成骨架10，骨架10的板面呈連續(xù)形波紋或者鋸齒形間隔波紋，波紋所形成的溝槽11內(nèi)設(shè)置具有彈性和阻尼特性的彈性填充物20。?