[實(shí)用新型]用風(fēng)力發(fā)電供電的路燈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420394145.X
• 申請(qǐng)日: 2014-07-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203963788U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅冬明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅冬明
• 主分類號(hào): F21S9/04
• 分類號(hào): F21S9/04;F21W131/103
• 代理公司: 郴州大天知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 43212
• 代理人: 何湘軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種路燈，尤其涉及一種用風(fēng)力發(fā)電供電的路燈。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)的燃料能源正在一天天減少，對(duì)環(huán)境的危害也日益突出，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注再生能源，風(fēng)能作為一種綠色能源，以其取之不竭、無(wú)污染、不受地域資源限制等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到人們的重視。

現(xiàn)有路燈中，包括風(fēng)力發(fā)電與太陽(yáng)能發(fā)電二種，或者兩者結(jié)合使用，例如風(fēng)力發(fā)電機(jī)位于支架頂部，太陽(yáng)能電池組件位于支架下部。但是在有的地方，例如山區(qū)，雨水多，太陽(yáng)光照少，風(fēng)能也不是十分充足。太陽(yáng)能設(shè)備利用率不高且在潮濕的環(huán)境容易損壞。這樣就需要盡可能最大化的利用風(fēng)能。而現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力發(fā)電路燈只有一組風(fēng)扇，每組風(fēng)扇一般是三片風(fēng)葉，在風(fēng)力小的時(shí)候，功率就弱了，難以滿足需要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題的是提供一種在風(fēng)力小的時(shí)候也能最大化的利用風(fēng)能的帶風(fēng)力發(fā)電機(jī)的路燈。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的用風(fēng)力發(fā)電供電的路燈包括風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)、燈體、空心柱體、儲(chǔ)電器和尾舵，所述風(fēng)扇包括風(fēng)葉、輪轂、風(fēng)扇軸，所述風(fēng)葉通過(guò)輪轂固定在風(fēng)扇軸上，所述儲(chǔ)電器分別與發(fā)電機(jī)、燈體電連接，所述風(fēng)扇為四組，前后各二組，每組風(fēng)扇同軸心；每組風(fēng)扇至少有兩片風(fēng)葉，均勻分布于輪轂上，與輪轂固定連接；所述前、后各該二組的風(fēng)扇的風(fēng)葉錯(cuò)開(kāi)設(shè)置；所述風(fēng)扇軸通過(guò)連接裝置與發(fā)電機(jī)的軸相連接以確保風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)能使發(fā)電機(jī)軸轉(zhuǎn)向一致；所述尾舵固定于后二組風(fēng)扇軸尾端。

所述用于連接風(fēng)扇軸與發(fā)電機(jī)軸的連接裝置包括設(shè)置在前后組風(fēng)扇軸的末端齒輪、垂直連接桿以及設(shè)置在垂直連接桿的頂端齒輪；所述垂直連接桿與發(fā)電機(jī)軸相連接；所述前后組風(fēng)扇軸獨(dú)立設(shè)置，前后組風(fēng)扇軸各設(shè)置有末端齒輪；所述垂直連接桿的頂端齒輪分別與前后組風(fēng)扇軸的二個(gè)末端齒輪嚙合；所述前后組風(fēng)扇的風(fēng)葉與風(fēng)扇軸垂直面的方向相反以使前后組風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)方向相反以使垂直連接桿轉(zhuǎn)向一致。

所述連接裝置設(shè)有密封頂罩。

所述密封頂罩上端還設(shè)置有調(diào)節(jié)風(fēng)扇角度的調(diào)節(jié)裝置。

所述燈體安裝在空心柱體距離地面6m高位置。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)有：通過(guò)前后對(duì)稱各設(shè)置二組風(fēng)扇裝置，而且前、后各該二組的風(fēng)扇的風(fēng)葉錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，能最大限度滿足風(fēng)能的利用率，從而保證了路燈在風(fēng)力不足的情況也能正常工作。

附圖說(shuō)明??

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型左視圖；

圖3為本實(shí)用新型連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型用風(fēng)力發(fā)電供電的路燈包括風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)6、燈體3、空心柱體4、儲(chǔ)電器5和尾舵。風(fēng)扇包括風(fēng)葉1、輪轂2、風(fēng)扇軸11。風(fēng)葉1通過(guò)輪轂2固定在風(fēng)扇軸11上。儲(chǔ)電器5分別與發(fā)電機(jī)6、燈體3電連接。風(fēng)扇為四組，前后各二組，每組風(fēng)扇同軸心。每組風(fēng)扇至少有兩片風(fēng)葉1，均勻分布于輪轂2上，與輪轂2固定連接。前、后各該二組的風(fēng)扇的風(fēng)葉錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，即前二組風(fēng)扇的風(fēng)葉相互錯(cuò)開(kāi)設(shè)置、后二組風(fēng)扇的風(fēng)葉也相互錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，以增加風(fēng)葉受風(fēng)力的機(jī)會(huì)。風(fēng)扇軸通過(guò)連接裝置與發(fā)電機(jī)軸相連接以確保風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)能使發(fā)電機(jī)軸轉(zhuǎn)向一致。尾舵固定于后二組風(fēng)扇軸尾端。

正常情況下，當(dāng)風(fēng)向從一個(gè)方向吹過(guò)來(lái)時(shí)，風(fēng)向最接近的風(fēng)扇在風(fēng)力的作用下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而對(duì)稱組的風(fēng)扇則在風(fēng)力的作用起到尾舵的作用，調(diào)整風(fēng)扇正對(duì)向風(fēng)力方向；當(dāng)在風(fēng)能常年不足的地方，可以通過(guò)再增加至少一組對(duì)稱設(shè)置的風(fēng)扇來(lái)增加動(dòng)能。同時(shí)將發(fā)電機(jī)6和儲(chǔ)電器5設(shè)置在柱體的最底部也便于安裝、檢查、維護(hù)。

如圖3所示，本實(shí)用新型優(yōu)選用于連接風(fēng)扇軸與發(fā)電機(jī)軸的連接裝置包括設(shè)置在前后組風(fēng)扇軸的末端齒輪10、垂直連接桿8以及設(shè)置在垂直連接桿的頂端齒輪9。垂直連接桿8與發(fā)電機(jī)的軸相連接。前后組風(fēng)扇軸獨(dú)立設(shè)置，前組風(fēng)扇同軸，后組風(fēng)扇同軸。前后組風(fēng)扇軸各設(shè)置有末端齒輪，即前組風(fēng)扇軸設(shè)置有末端齒輪、后組風(fēng)扇軸也設(shè)置有末端齒輪。垂直連接桿的頂端齒輪分別與前后組風(fēng)扇軸的二個(gè)末端齒輪嚙合。前組風(fēng)扇的風(fēng)葉與后組風(fēng)扇的風(fēng)葉在風(fēng)扇軸垂直面的方向相反，以使前后組風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣可以保證前后組風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)能使垂直連接桿在同一方向旋轉(zhuǎn)。用于連接風(fēng)扇軸與發(fā)電機(jī)軸的連接裝置還可以采用其他有相同功能的常用結(jié)構(gòu)。