[實用新型]一種新型后橋殼結構

有效

• 申請號: 201420393752.4
• 申請日: 2014-07-16
• 公開（公告）號: CN203957731U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 向莎;蘭志斌;張海蓉;周忍;曾德欽;任思義
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤技術領域，具體涉及一種新型后橋殼結構。

背景技術

汽車后橋位于傳動系的末端，其基本功用是增扭、降速、改變轉矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，并將轉矩合理的分配給左右驅動車輪；另外，汽車后橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。汽車后橋一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝置和橋殼組成。

后橋殼作為后橋的主要組成部分，其功用是支撐并保護主減速器、差速器和半軸等；使左、右驅動輪的軸向相對位置固定；與從動橋一起支撐車架及其上各總成的質量；汽車行駛時，后橋殼承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳給車架。

圖1為現有技術中的后橋殼結構，這種結構在上橋殼和下橋殼的中心接口處兩端加裝了三角形鑲塊，主要是為了方便落料機進行加工，但是這種帶三角形鑲塊的后橋殼結構需要將三角形的三個邊均進行焊接，因焊接點較多，所以在三條焊縫的接合處容易出現過大的焊縫，不僅給焊接操作帶來很大的困難，容易造成焊接質量不過關而產生漏油，影響后橋整體的密封性。而且加裝三角形鑲塊也會讓生產工藝更加復雜，零件生產時間和成本相應增加。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型后橋殼結構，在滿足后橋殼強度要求的基礎上，通過取消橋殼中心接口處兩端加裝的三角形鑲塊，來解決現有技術中因焊縫過多而造成焊接操作困難、容易因焊接質量不過關而產生漏油、影響后橋整體密封性的問題。同時可以簡化后橋殼生產工藝，減少生產時間和成本。為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種新型后橋殼結構，包括：上橋殼、下橋殼和橋殼加強環；所述上橋殼和所述下橋殼在中心部位各設置有一個半圓形凹陷，所述半圓形凹陷在后橋殼中心相對連接為一個圓環形通孔；所述圓環形通孔與所述橋殼加強環配合連接在一起。

優選地，所述上橋殼與所述下橋殼通過焊接方式連接。

優選地，所述橋殼加強環為圓環形狀。

優選地，所述橋殼加強環的圓環表面上均勻的設置有安裝孔，所述安裝孔與主減速器相連接。

優選地，所述上橋殼的兩端設置有鋼板彈簧安裝支架。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型所提供的新型后橋殼結構，取消了現有結構中在橋殼中心接口處兩端加裝的三角形鑲塊，使得橋殼中心接口處的兩端焊縫各由原來的三個減少為一個，焊縫的減少可以解決現有結構中因焊縫過多而造成焊接操作困難，容易因焊接質量不過關而產生漏油，影響后橋整體密封性的問題。同時通過取消三角形鑲塊使后橋殼生產工藝更加簡化，減少生產時間和成本。

進一步地，上橋殼與下橋殼通過焊接方式連接，有利于簡化后橋殼的生產工藝，便于大批量生產。

進一步地，橋殼加強環為圓環形狀，有利于通過圓環外緣與上下橋殼連接線直接配合連接，減少連接點，增強后橋殼在裝配后的整體密封性。

進一步地，橋殼加強環的圓環表面上均勻的設置有安裝孔，所述安裝孔與主減速器相連接，有利于主減速器能夠牢靠固定在后橋殼上。

進一步地，上橋殼的兩端設置有鋼板彈簧安裝支架，有利于通過鋼板彈簧安裝支架連接鋼板彈簧，分散后橋殼所受到的應力，增加后橋殼的使用壽命。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是現有技術的后橋殼結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的后橋殼結構示意圖。

上圖中標記：

1、上橋殼??2、下橋殼??3、橋殼加強環??4、三角形鑲塊

5、半圓形凹陷??6、安裝孔??7、鋼板彈簧安裝支架

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型實施例所提供的一種新型后橋殼結構，包括：上橋殼1、下橋殼2和橋殼加強環3，上橋殼1和下橋殼2在中心部位各設置有一個半圓形凹陷5，所述半圓形凹陷5在后橋殼中心相對連接為一個圓環形通孔；所述半圓形凹陷5與所述橋殼加強環3配合連接在一起。本實用新型的新型后橋殼結構取消了三角形鑲塊4，使得后橋殼中心接口處的兩端焊縫各由原來的三個減少為一個，焊縫的減少可以解決現有結構中因焊縫過多而造成焊接操作困難，容易因焊接質量不過關而產生漏油，影響后橋整體密封性的問題。同時通過取消三角形鑲塊4使后橋殼生產工藝更加簡化，減少生產時間和成本。