[實用新型]一種船舶專用方形熱管

有效

• 申請號: 201420392695.8
• 申請日: 2014-07-16
• 公開（公告）號: CN204100871U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 郭峰;杜度;高峰;蔡森華;顧忠華
• 申請（專利權）人: 江蘇南通申通機械有限公司
• 主分類號: F28D15/04
• 分類號: F28D15/04
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本發明涉及船舶設備，尤其涉及一種船舶專用方形熱管。

技術背景

船舶設備系指除船舶備件以外的任何用于船上的可移動但不帶消費性質的物品。?主要包括?舵設備、錨設備、系泊設備、拖拽設備、起貨設備、救生設備、關閉設備、管系、舾裝件、艙底水系統、壓載系統、日用水系統、消防設備、通風空調制冷設備等等。

在船舶中制冷設備的使用較為頻繁，不同制冷方法使用不同的設備，目前應用最廣的是蒸氣壓縮制冷，主要設備有壓縮機、冷凝器、蒸發器和節流閥。其中，以冷凝機應用范圍最廣。冷凝器的壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流后，成為壓力較低的液體后，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，從而完成制冷循環。

熱管技術以前被廣泛應用在宇航、軍工等行業，隨著科技的進步自從被引入冷凝機制造行業，使得人們改變了傳統冷凝機的設計思路，擺脫了單純依靠高風量電機來獲得更好散熱效果的單一散熱模式，采用熱管技術使得冷凝即便采用低轉速、低風量電機，同樣可以得到滿意效果，使得困擾風冷散熱的噪音問題得到良好解決，開辟了散熱行業新天地。

但是目前市面上所能見到的帶有熱管結構的冷凝機普遍體積結構偏大，尤其在應用到船舶制造上，大大占用船舶上有限的體積，間接造成船體無法滿足設計的緊湊程度達到合格的工藝標準。

發明內容

為解決上述問題，本發明的技術方案為公開一種船舶專用方形熱管，包括蒸發器、蒸發管路、冷凝器和冷凝管路，蒸發器與冷凝器通過蒸發管路和冷凝管路連接形成熱管回路，冷凝器主體為中空的立方體結構，四周側面由相互貫通的冷凝管構成，冷凝器頂部與蒸發管路固定連接，底部與冷凝管路固定連接，蒸發管路與冷凝管路管徑比為2.5:1，長度比為1.5:1。

進一步的，冷凝器任意側面由相互貫通的五根水平方向放置的冷凝管與三根垂直方向放置的冷凝管以同等間距交互構成。

????進一步的，冷凝管路內設置有毛細結構，毛細結構包括多層重疊設置絲徑為30-180μm?的玻璃纖維編織成的網狀結構，由玻璃纖維編織而成的網狀結構的孔隙率為?35-90％自外向內重疊設置的網狀結構的徑向纖維的直徑相等，自外向內的軸向玻璃纖維、擰結在一起構成的纖維繩的直徑逐級遞增。

本發明的有益效果在于：

（1）本發明的船舶專用方形熱管設計合理，傳熱效果好，使用冷媒在冷凝器中充分循環，利用率高，冷卻效果好。

（2）通過獨特的熱管結構，將熱管的冷凝器制作成方形，可以充分利用空間。

附圖說明

圖1為常規熱管結構示意圖；

圖2為本發明船舶專用方形熱管結構示意圖；

圖3為本發明冷凝管路毛細結構示意圖；

圖4為本發明毛細結構局部放大圖。

具體實施方式

當今船舶制造中集成度越來越高，因而帶來船體局部溫度偏高的問題，所以催生出熱管設備的不斷發展與進步。常見的熱管如圖1所示，由蒸發器1、蒸發管路2、冷凝器3和冷凝管路4所組成，蒸發器1與冷凝器3通過蒸發管路2和冷凝管路4連接形成熱管回路，通過冷媒在冷凝器3中的循環達到降溫的目的。

實施例

本發明公開一種船舶專用方形熱管，如圖2所示，在常規熱管的基礎上將冷凝器3主體設計為中空的立方體結構，四周側面由相互貫通的冷凝管3a構成，冷凝器3頂部與蒸發管路2固定連接，底部與冷凝管路4固定連接。冷凝管3a與三根垂直方向放置的相同冷凝管3a以同等間距交互構成。蒸發管路2與冷凝管路4管徑比為2.5:1，長度比為1.5:1。更加適應船舶上狹小的空間，同時，提供了充分的循環線路，增加了冷媒的利用率，起到良好制冷的效果。

????為達到更好的冷凝效果，保證冷媒在冷凝管路4中溫度的穩定，如圖3所示，冷凝管路4內設置有毛細結構5，毛細結構5包括多層重疊設置絲徑為30-180μm?的玻璃纖維6編織成的網狀結構，由玻璃纖維6編織而成的網狀結構的孔隙率為?35-90％，自外向內重疊設置的網狀結構的徑向纖維的直徑相等，自外向內的軸向玻璃纖6擰結在一起構成的纖維繩7的直徑逐級遞增。