[實用新型]減震輪轂

有效

• 申請號: 201420392152.6
• 申請日: 2014-07-16
• 公開（公告）號: CN203945899U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 施國榮
• 申請（專利權）人: 臺州市全順車輛配件有限公司
• 主分類號: B60B9/06
• 分類號: B60B9/06
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪轂,更具體地說，它涉及一種減震輪轂。

背景技術

輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

輪胎本身是軟體的，輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂。

同樣的直徑，但寬度不一樣，有著相反的，但二者數據都不同的輪轂，適合各自不同的輪胎。有人嫌原裝輪胎不夠高級，想進行升級，往往是加寬、降低扁平比、加大直徑、改變材料，這時候，如果必須換輪轂，就叫改裝輪轂。

有人為改善汽車性能而加大輪轂，在輪胎外徑不變的情況下，大輪轂勢必要配合寬而扁輪胎，車的橫向擺動倒是小了，穩定性得到提高，過彎時有如蜻蜓點水，輕盈掠過。但車胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震性能好、舒適性高的減震輪轂。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種減震輪轂，包括外圓輪轂及中心輪轂，其特征是：所述外圓輪轂與中心輪轂之間通過活塞桿連接，所述活塞桿包括固定桿和活動桿，所述固定桿固定于中心輪轂上，所述的活動桿固定于外圓輪轂上，所述活動桿上套設有彈簧，所述彈簧與所述外圓輪轂和固定桿相抵接。

通過采用上述技術方案，所述的外圓輪轂與中心輪轂之間通過活塞桿連接，活塞桿具有伸縮調節的作用，所述活塞桿包括固定桿和活動桿，所述固定桿固定于中心輪轂上，所述的活動桿固定于外圓輪轂上，所述活動桿設有彈簧，活動桿設置于彈簧內部，所述兩者為同心圓狀設置，所述彈簧與外圓輪轂和固定桿相抵觸。彈簧在此起著一個復位減震的作用，在汽車運行的過程中，不斷的復位緊壓，使汽車更好的達到避震的效果。

本實用新型進一步設置為：在所述外圓輪轂和中心輪轂之間設置有至少兩組活塞桿。

通過采用上述技術方案，所述用于連接外圓輪轂和中心輪轂的活塞桿設置有至少兩組，使汽車在運動過程中，結構更為穩定，不容易損壞。

本實用新型進一步設置為：相鄰兩根活塞桿與所述外圓輪轂圍成封閉的三角形結構。

通過采用上述技術方案，所述的兩兩相連的活塞桿與外圓輪轂圍成三角形結構；三角形具有很強的穩定性，使輪轂在運動過程中，受力效果更好，使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實用新型減震輪轂實施例的示意圖；

附圖說明：1、外圓輪轂；2、中心輪轂；3、活塞桿；31、固定桿；32、活動桿；4、彈簧。

具體實施方式

參照圖1對本實用新型減震輪轂實施例做進一步說明。

一種減震輪轂，包括外圓輪轂1及中心輪轂2，所述外圓輪轂1與中心輪轂2之間通過活塞桿3連接，所述活塞桿3包括固定桿31和活動桿32，所述固定桿31固定于中心輪轂2上，所述的活動桿32固定于外圓輪轂1上，所述活動桿32設有彈簧4，活動桿32設置于彈簧4內部，所述兩者為同心圓狀設置，所述彈簧4與外圓輪轂1和固定桿31相抵觸，所述的外圓輪轂1與中心輪轂2之間通過活塞桿3連接，活塞桿3具有伸縮調節的作用，所述活塞桿3包括固定桿31和活動桿32，所述固定桿31固定于中心輪轂2上，所述的活動桿32固定于外圓輪轂1上，所述活動桿32設有彈簧4，活動桿32設置于彈簧4內部，所述兩者為同心圓狀設置，所述彈簧4與外圓輪轂1和固定桿31相抵觸。彈簧4在此起著一個復位減震的作用，在汽車運行的過程中，不斷的復位緊壓，使汽車更好的達到避震的效果。

所述用于連接外圓輪轂1和中心輪轂2的活塞桿3設置有若干根，使汽車在運動過程中，結構更為穩定，不容易損壞。

所述的兩兩相連的活塞桿3與外圓輪轂1圍成三角形結構；三角形具有很強的穩定性，使輪轂在運動過程中，受力效果更好，使用壽命更長。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。