[實用新型]軌道車輛端頂鑲嵌式彎梁

有效

• 申請號: 201420392114.0
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN203946095U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 謝秉順;朱健軍;施小兵;何伯慶;路萬甲;魯萬彪;丁亞萍;孫犁;范欽磊;謝紹興;滕東平
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12;B23K37/04
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛的端頂彎梁結構。

背景技術

近年來，隨著我國的軌道交通不斷發展，鐵路運營里程也來斷增加，這不僅有利于我國的軌道裝備制造業的發展，而且帶來軌道車輛裝備的需求量越來越大。

現有軌道車輛的端頂彎梁多采用L型材拉彎成型，由于其立面尺寸較大，因此成型困難，而且需要制作端頂彎梁拉彎模具，模具制作周期長，且拉彎成型質量差，需增加調型工序，難以滿足組裝要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種軌道車輛端頂鑲嵌式彎梁。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供的軌道車輛端頂鑲嵌式彎梁，其特征在于包括：豎直的端頂板，蓋在端頂板上邊緣的平板彎梁，所述端頂板的上邊緣與車頂形狀相適應，端頂板的底邊為水平，所述端頂板和平板彎梁上間隔的開設有若干插槽，通過筋板插入分別插入端頂板和平板彎梁的插槽并焊接，將端頂板和平板彎梁固定為整體，所述端頂板和平板彎梁之間點焊連接。

為了解決上述問題，本實用新型還具有如下進一步的特征：

1、所述端頂板的對側設置有蒙板，所述蒙板與平板彎梁焊接。。

2、所述蒙板的底邊折彎形成水平支撐邊，所述支撐邊與端頂板的水平底邊的焊接固定。

本實用新型彎梁采用端頂板加平板彎梁的分體式結構，并通過筋板進行支撐固定，使整體結構穩固，強度能夠達到要求。本鑲嵌式彎梁結構合理，易于生產且組裝精度高，保證了強度，又縮短了產品的生產周期，去除了彎梁調修工序，提高了生產效率。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型軌道車輛端頂鑲嵌式彎梁立體圖。

圖2為本實用新型軌道車輛端頂鑲嵌式彎梁的平板彎梁主視圖。

圖3為本實用新型軌道車輛端頂鑲嵌式彎梁的平板彎梁俯視圖。

圖4為本實用新型焊接工藝所用焊胎結構示意圖。

圖中標號示意如下：

1-端頂板，2-蒙板，3-筋板，4-平板彎梁，5-底座,6-弧形擋塊,7-支撐凸臺。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例軌道車輛端頂鑲嵌式彎梁，包括：豎直的端頂板1，蓋在端頂板上邊緣的平板彎梁4，如圖1、圖2所示，端頂板1的上邊緣與車頂形狀相適應（圖3為平板彎梁俯視圖），端頂板1的底邊為水平，端頂板1和平板彎梁4上間隔的開設有若干插槽，通過筋板3分別插入端頂板1和平板彎4梁的插槽并焊接，將端頂板1和平板彎4梁固定為整體，端頂板1和平板彎梁4之間點焊連接。如圖1所示，端頂板1下邊沿呈弧形，端頂板1的對側設置有蒙板2，蒙板2與平板彎梁4焊接，蒙板1的底邊折彎形成水平支撐邊8，支撐邊8與端頂板1的水平底邊的焊接固定。

本實施例軌道車輛端頂鑲嵌式彎梁的制造工藝，使用圖4中的焊胎實現。焊胎包括：底座5，底座5上固定有間隔布置的用于支撐平板彎梁的弧形擋塊6、用于將平板彎梁加緊貼合于弧形擋塊的推桿（圖中未畫出），所述弧形擋塊的弧形與車頂形狀相適應，底座5上還設置有用于支撐端頂板的支撐凸臺7，底座上還設置有用于將端頂板壓緊在支撐凸臺7上的螺桿（圖中未畫出）。

本例制造工藝步驟如下：

第1步、將平板彎梁放入焊胎并夾緊，使其彎曲成端頂板的上邊緣的形狀；

第2步、放入端頂板，使端頂板的上邊緣與平板彎梁相貼并調整；

第3步、將筋板插入端頂板和平板彎梁的插槽中，并進行點焊固定；

第4步、將端頂板和平板彎梁拼接處進行點焊；

第5步、筋板與端頂板和平板彎梁連接處進行滿焊；

第6步、將蒙板放入焊胎，將其上邊緣與端頂板相拼后進行焊接連接，蒙板的支撐邊與端頂板的水平底邊的焊接固定。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。