[實用新型]一種柔性基層瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201420391113.4
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN203960703U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 王建光;陳敏;趙寧;朱建方
• 申請（專利權）人: 濟南市市政工程設計研究院（集團）有限責任公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C7/18
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 楊琪

技術領域

本實用新型涉及一種柔性基層瀝青路面結構。

背景技術

柔性基層瀝青路面由于其基層材料為瀝青穩定碎石等，其剛度較小，同時可吸收部分層底拉應力，大大減少了路面開裂的可能性，解決了瀝青路面的反射裂縫問題，近年來在公路領域得到了越來越廣泛的應用。但在使用過程中，柔性基層瀝青路面也逐漸顯現出一些問題：柔性基層瀝青路面以瀝青碎石作為主要基層材料,較低的模量就會導致較大的瀝青層層底彎拉應變、彎拉應力、土基頂面應力以及較大的路表彎沉。

柔性基層瀝青路面在車輛荷載下可看做是上下完全協調的變形模式，柔性基層瀝青路面彎沉值是面層和土基豎向變形的總和。因此，研究新型的柔性基層瀝青路面，減少路表彎沉，對于提高道路的使用壽命、節約造價成本、方便施工都具有重要的現實意義。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種柔性基層瀝青路面結構，有效降低了路表彎沉，同時滿足施工。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種柔性基層瀝青路面結構，由上至下依次包括瀝青混合料層、瀝青碎石層、級配碎石層和土基；

所述瀝青混合料層的厚度為9-12cm；

所述瀝青碎石層的厚度為12-20cm；

所述級配碎石層的厚度為40-60cm；

所述瀝青混合料層的集料為玄武巖集料或石灰巖集料；膠結料為瀝青或改性瀝青；

所述級配碎石層采用不同粒徑的碎石按比例配合、逐級填充孔隙，經壓實后形成密實結構；其中，粒徑為0.075-0.6mm的碎石占級配碎石層原料的質量百分比為14-22％，粒徑為1.18-9.5mm的碎石占級配碎石層原料的質量百分比為23.5-36％，粒徑為13.2-26.5mm的碎石占級配碎石層原料的質量百分比為24.5-47.5％,余量為粒徑為27-31.5mm的碎石。

所述土基的回彈模量大于等于30MPa。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型以瀝青碎石和級配碎石作為無機結合料，采用骨架密實型無機結合料穩定碎石層結構，其中，瀝青碎石層的抗壓回彈模量范圍為1200-1400MPa，劈裂強度為0.5-0.7MPa；級配碎石層的抗壓回彈模量范圍為250-400MPa。符合《公路瀝青路面設計規范》(JTG?D50-2006)的設計要求；

(2)本實用新型的瀝青混合料層是由較多的粗集料形成的良好的骨架嵌擠，能提供較強的承載力水平，再由細集料和礦粉、瀝青膠結料形成的填充粗骨架孔隙，保證了瀝青混合料的強度和耐久性，提高了瀝青路面的抵抗車轍的變形能力；

(3)本實用新型的級配碎石層采用大小不同的材料按一定比例配合、逐級填充空隙，經壓實后，形成密實結構，具有一定的水穩性和力學強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的半剛性基層瀝青路面結構的斷面示意圖。

其中，1、瀝青混合料層；2、瀝青碎石層；3、級配碎石層；4、土基。

具體實施方式

結合實施例對本實用新型作進一步的說明，應該說明的是，下述說明僅是為了解釋本實用新型，并不對其內容進行限定。

實施例1

如圖1所示，一種柔性基層瀝青路面結構，由上至下依次包括瀝青混合料層、瀝青碎石層、級配碎石層和土基；所述瀝青混合料層的厚度為9cm；所述瀝青碎石層的厚度16cm；所述級配碎石層的厚度為50cm，級配碎石層的碎石級配情況見表1；所述瀝青混合料層的集料為玄武巖集料，膠結料為齊魯70﹟瀝青。

實施例2

一種柔性基層瀝青路面結構，由上至下依次包括瀝青混合料層、瀝青碎石層、級配碎石層和土基；所述瀝青混合料層的厚度為10cm；所述瀝青碎石層的厚度20cm；所述級配碎石層的厚度為40cm，級配碎石層的碎石級配情況見表1；所述瀝青混合料層的集料為玄武巖集料，膠結料為穩定性橡膠改性瀝青。

實施例3

一種柔性基層瀝青路面結構，由上至下依次包括瀝青混合料層、瀝青碎石層、級配碎石層和土基；所述瀝青混合料層的厚度為12cm；所述瀝青碎石層的厚度16cm；所述級配碎石層的厚度為60cm，級配碎石層的碎石級配情況見表1；所述瀝青混合料層的集料為玄武巖集料，膠結料為SBS改性瀝青。

性能試驗

抗壓回彈模量試驗