[實用新型]一種半剛性基層瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201420390595.1
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN203960702U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 王建光;邵玉振;朱建方;陳敏
• 申請（專利權）人: 濟南市市政工程設計研究院（集團）有限責任公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 楊琪

技術領域

本實用新型涉及一種半剛性基層瀝青路面結構。

背景技術

半剛性基層瀝青路面是我國公路路面中一種非常普遍的路面結構類型，由于半剛性基層較之瀝青面層造價低，為適應國情，在“強基薄面”指導思想下，半剛性基層瀝青路面在公路建設中發揮了重要的作用。但在使用過程中，半剛性基層瀝青路面也逐漸顯現出一些嚴重的問題：(1)由于水泥、石灰或粉煤灰類的半剛性基層的收縮(溫縮或干縮)性質，在其內部本身已經產生了微裂隙或裂縫；或者路面承載力不足、結構設計不當等原因，基層底面收縮產生的拉應力過大，引起的累計疲勞也會造成路面的反射裂縫。(2)土層或基層局部薄弱，經雨水的不斷侵蝕，出現唧漿和泛漿，基層結合料不斷的被溶蝕并被擠壓到路表，造成基層的不斷脫空，瀝青面層也隨基層材料的流失而不斷的下陷。(3)半剛性路面在重載、超載條件下極易出現早期疲勞破壞。

因此，研究新型的半剛性基層瀝青路面，減少路面的反射裂縫、路面沉陷和早期的疲勞破壞，對于提高道路的使用壽命、節約造價成本、方便施工都具有重要的現實意義。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種半剛性基層瀝青路面結構，有效減少了瀝青面層的反射裂紋，降低了路表彎沉，同時滿足施工要求。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種半剛性基層瀝青路面結構，由上至下依次包括瀝青混合料層、水泥穩定碎石層、二灰穩定碎石層和土基；

所述瀝青混合料層的厚度為5-8cm；

所述水泥穩定碎石層的厚度為16-32cm；

所述二灰穩定碎石層的厚度為32-36cm；

所述瀝青混合料層的集料為玄武巖集料或石灰巖集料；膠結料為瀝青或改性瀝青；

所述水泥穩定碎石層中水泥的質量百分含量為4-5％；

所述二灰穩定碎石層采用粉煤灰，粉煤灰中SiO₂、Al₂O₃和Fe₂O₃的總質量百分含量大于90％，燒失量小于4％。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型以水泥和二灰作為無機結合料，采用骨架密實型無機結合料穩定碎石層結構，設計水泥穩定碎石層的厚度為16-32cm，二灰穩定碎石層的厚度為32-36cm；其中，水泥穩定碎石層的抗壓回彈模量范圍為1400-1600MPa，劈裂強度為0.5-0.7MPa；二灰穩定碎石層的抗壓回彈模量范圍為1200-1400MPa，劈裂強度為0.5-0.7MPa，符合《公路瀝青路面設計規范》(JTG?D50-2006)的設計要求；

(2)本實用新型的瀝青混合料層是由較多的粗集料形成的良好的骨架嵌擠，設計其厚度為5-8cm，能提供較強的承載力水平，再由細集料和礦粉、瀝青膠結料形成的填充粗骨架孔隙，保證了瀝青混合料的強度和耐久性，提高了瀝青路面的抵抗車轍的變形能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的半剛性基層瀝青路面結構的斷面示意圖。

其中，1、瀝青混合料層；2、水泥穩定碎石層；3、二灰穩定碎石層；4、土基。

具體實施方式

結合實施例對本實用新型作進一步的說明，應該說明的是，下述說明僅是為了解釋本實用新型，并不對其內容進行限定。

實施例1

如圖1所示，一種半剛性基層瀝青路面結構，由上至下依次包括瀝青混合料層、水泥穩定碎石層、二灰穩定碎石層和土基；其中，瀝青混合料層的厚度為6cm；水泥穩定碎石層的厚度為18cm；二灰穩定碎石層的厚度為34cm；所述瀝青混合料層的集料為玄武巖集料，膠結料為齊魯70﹟瀝青；所述水泥穩定碎石層中水泥的劑量為4.5％；所述二灰穩定碎石層采用粉煤灰，粉煤灰中SiO₂、Al₂O₃和Fe₂O₃的總質量百分含量為91.2％，燒失量為3.6％。

實施例2