[實用新型]一種橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構

有效

• 申請號: 201420390526.0
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN204080631U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 來寶根
• 申請（專利權）人: 來寶根
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種橋梁，尤其是一種橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構。

背景技術

橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構，由于臺帽背墻和梁板之間具有間隙，現在通常在臺帽背墻和梁板上澆筑普通混凝土，在車輛反復輾壓以及熱脹冷縮的作用下，普通混凝土形變性能差，容易破損，繼而使得路面破損，維修周期較短。

由于存在這樣的問題，所以有必要對現有的橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而設計的一種形變性能好，不易破損的橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構。

本實用新型所設計的一種橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構，包括相鄰的臺帽背墻和梁板，臺帽背墻和梁板之間具有間隙，間隙內有填充物，在臺帽背墻上設有鋼纖維砼找平層，鋼纖維砼找平層上端面與梁板上端面平齊，在梁板上設有第一鋼纖維砼層，第一鋼纖維砼層的另一端位于鋼纖維砼找平層上，所述鋼纖維砼找平層上設有第二鋼纖維砼層，所述第一鋼纖維砼層與第二鋼纖維砼層是分離的并且它們相對的面上都設有型鋼，兩根型鋼之間設有彈性件；所述第一鋼纖維砼層和第二鋼纖維砼層上方設有彈性砼層，在彈性砼層上方設有瀝青路面。

在使用過程中，其主要吃力的混凝土層為第一鋼纖維砼層、第二鋼纖維砼層和彈性砼層，在車輛作用下或者溫度變化下，臺帽背墻和梁板發生伸縮時，由于，第一鋼纖維砼層與第二鋼纖維砼層是分離的，這樣就具有伸縮形變的空間，而其上方的彈性砼層具有較強的彈性形變性能，因此作為主要受力層的混凝土層不易發生破損，而彈性件在一定程度上可起到填充及復位的作用。彈性砼層不僅彈性形變能力強，且養護周期短，搶修時可縮短工期。

作為優選：

所述彈性件是S形鋼條；

所述彈性件是O形鋼圈；

所述所述鋼纖維砼找平層、第一鋼纖維砼層、第二鋼纖維砼層和彈性砼層中都設有鋼筋網；

本實用新型所設計的橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構，它的有益效果是：結構強度高，使用壽命長，施工時間短。

附圖說明

圖1是實施例1橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構的結構示意圖；

圖2是實施例1彈性件的設置示意圖；

圖3是實施例2彈性件的設置示意圖；

圖中：臺帽背墻1、梁板2、間隙3、填充物4、鋼纖維砼找平層5、第一鋼纖維砼層61、第二鋼纖維砼層62、型鋼63、彈性件64、彈性砼層7、瀝青路面8。

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

實施例1：

如圖1、2所示，本實施例所描述的橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構，包括相鄰的臺帽背墻1和梁板2，臺帽背墻1和梁板2之間具有間隙3，間隙3內有填充物4，填充物4是泡沫塊，在臺帽背墻1上設有鋼纖維砼找平層5，鋼纖維砼找平層5上端面與梁板2上端面平齊，在梁板2上設有第一鋼纖維砼層61，第一鋼纖維砼層61的另一端位于鋼纖維砼找平層5上，鋼纖維砼找平層5上設有第二鋼纖維砼層62，第一鋼纖維砼層61與第二鋼纖維砼層62是分離的并且它們相對的面上都設有型鋼63，兩根型鋼63之間設有彈性件64；其中，彈性件64是S形鋼條；S形鋼條可以是卡在兩根型鋼63之間，也可以焊在兩根型鋼63之間；第一鋼纖維砼層61和第二鋼纖維砼層62上方設有彈性砼層7，在彈性砼層7上方設有瀝青路面8。

本實施例所描述的橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構，施工時各層混凝土逐層施工。

本實施例所描述的橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構，它的有益效果是：在使用過程中，其主要吃力的混凝土層為第一鋼纖維砼層61、第二鋼纖維砼層62和彈性砼層7，在車輛作用下或者溫度變化下，臺帽背墻1和梁板2發生伸縮時，由于，第一鋼纖維砼層61與第二鋼纖維砼層62是分離的，這樣就具有伸縮形變的空間，而其上方的彈性砼層7具有較強的彈性形變性能，因此作為主要受力層的混凝土層不易發生破損，而彈性件64在一定程度上可起到填充及復位的作用。彈性砼層7不僅彈性形變能力強，且養護周期短，搶修時可縮短工期。另外，本實施例所描述的橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構，其更多地采用強度較高的鋼纖維砼以代替普通砼，可提高結構強度，延長使用壽命。

實施例2：

如圖3所示，本實施例所描述的橋梁臺帽背墻與梁板結合處的路面結構，與實施例1不同的是：彈性件64是O形鋼圈。

實施例3：