[實用新型]一種可調壓筋模具

有效

• 申請號: 201420388549.8
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN204093929U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 蒯鴻珠
• 申請（專利權）人: 揚州科進船業有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D13/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本實用新型涉及一種可調壓筋模具，具體的說用于壓筋板的制造，該壓筋板應用于船舶上用于建造船員居住房間、廚房、餐廳、衛生間、冷藏庫、電氣設備間、儲藏室、空調室、操縱控制室……等等的分隔板。

背景技術

目前，船舶上層建筑的艙室分隔大多采用鋼板加角鋼扶強材組成的艙壁圍板，其存在以下缺陷：其要在鋼板上焊接角鋼，耗費加工工時，且增加了鋼板的用量；同時因角鋼焊接在鋼板外部或內部，因此其占據了一部分面積，使各艙的實際使用面積減小；且焊接不可避免了會產生變形，影響加工質量。

實用新型內容

本實用新型針對上述缺陷，目的在于提供一種能降低材料消耗，提高加工效率的一種可調壓筋模具。

為此本實用新型采用的技術方案是：本實用新型包括和油壓機頭座連接的上壓模（1）、和油壓機底座連接的下壓模（2），上壓模（1）下部連接有上模頭（3），下壓模（2）上部連接有下模頭（4）；

????所述上模頭（3）包括上沖頭（31），分設在上沖頭（31）兩側的對稱設置的上模板（32），所述上模板（32）倒錐形設置，自中心向側部傾斜向上設置；

????所述下模頭（4）包括下凹槽（41），分設在下凹槽（41）兩側的對稱設置的下模板（42），所述下模板（42）倒錐形設置，自中心向側部斜向上設置；

所述上模板（32）和下模板（42）傾斜角一致，所述下凹槽（41）的尺寸大于上沖頭（31）的尺寸。

所述兩上模板（32）之間的間隙為120mm，上模板（32）的坡度：壓5mm厚度鋼板坡度比是1：17.5；壓6mm厚度鋼板坡度比是1：18.3；壓7mm厚度鋼板坡度比是1：19；?壓8mm厚度鋼板坡度比是1：20；

下模板（42）斜面的坡度和左右兩塊下模板（42）之間的間隙為：壓5mm厚度鋼板坡度比是1：17.5，左右兩塊下模板（42）之間的間隙是131mm；壓6mm厚度鋼板坡度比是1：18.3，左右兩塊下模板（42）之間的間隙是134mm;?壓7mm厚度鋼板坡度比是1：19，左右兩塊下模板（42）之間的間隙是136mm;?壓8mm厚度鋼板坡度比是1：20，左右兩塊下模板（42）之間的間隙138mm。

本實用新型的優點是：本實用新型采用壓筋槽作扶強材的壓筋板用于艙壁圍板會產生很大的經濟效益。本公司在4300噸油船、4200噸加油供給船、35000噸化學品船等7艘船上采用了壓筋槽作扶強材的壓筋板用于艙壁圍板，經實船測算，第一比采用鋼板加角鋼扶強材組成的艙壁圍板在扶強材加工上要節省53%的工時，第二壓筋槽作扶強材多用的鋼板重量比角鋼扶強材的重量要節省45%的鋼材成本，第三采用了壓筋槽作扶強材的壓筋板用于艙壁圍板比采用鋼板加角鋼扶強材組成的艙壁圍板可使艙室實際施用面積增加3%～5%，第四采用壓筋槽扶強材可減少艙壁圍板的焊接變形和水火校正工作量。本公司經7艘船上采用壓筋板用于艙壁圍板得到了很大的經濟效益，經驗在于我們使用與壓筋板壓筋相配套的可調壓筋模具。

壓筋板這種方式方法并不是本文先提出來的，而且在車廂、集裝箱等都有成功的利用，我們以前在船舶上層建筑的艙室分隔上沒有廣泛使用，主要原因是缺少與壓筋相配套的壓筋模具。本文對與壓筋板相配套的壓筋模具進行了探討和研發，經過多次試壓和調整，制造出一套實用型的可調壓筋模具，可配套壓制鋼板厚度5mm、6mm、7mm和8mm四種規格，鋼板寬度3米，鋼板長度12米。可滿足1000噸80000噸船壓筋扶強材艙壁圍板的壓制。

附圖說明

圖1為本實用新型上壓模的結構示意圖。

圖2為本實用新型下壓模的結構示意圖。

圖3為采用壓筋板做出的房間結構示意圖。

圖4為采用角鋼、鋼板做出的房間結構示意圖。

圖中1為上壓模、2為下壓模、3為上模頭、4為下模頭；

31為上沖頭、32為上模板、41為下凹槽、42為下模板。

具體實施方式

按附圖一把可調壓筋模具安裝到壓力不小于500噸的油壓機上。

具體安裝步驟1：通過螺栓把可調壓筋模具的上壓模1鋼結構件聯接固定在油壓機壓頭上，按不同型號的壓力機可調節螺栓孔間距。

步驟2：把可調壓筋模具的下壓模2鋼結構件聯接固定在油壓機底座上，要求上壓模1鋼結構件和下壓模鋼2結構件在同一軸線上。