[實(shí)用新型]一種內(nèi)環(huán)凸輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420386642.5
• 申請(qǐng)日: 2014-07-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204061797U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡國(guó)民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州中天齒輪制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H53/02
• 分類號(hào): F16H53/02
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種齒輪，尤其是涉及一種內(nèi)環(huán)凸輪。

背景技術(shù)

變速箱是裝載機(jī)重要的傳動(dòng)部件之一，它負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的速度和扭矩傳遞給終傳動(dòng)系統(tǒng)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)的前進(jìn)和倒退檔操縱，并可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下切斷傳給行走裝置的動(dòng)力，以適應(yīng)裝載機(jī)作業(yè)和行駛的需要，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停車(chē)安全。裝載機(jī)變速箱結(jié)構(gòu)形式以行星式液壓動(dòng)力換檔為主。中國(guó)專利公開(kāi)了一種裝載機(jī)變速箱（授權(quán)公告號(hào)：CN?201568536?U），其包括箱體和變速軸，一軸貫穿箱體，箱體內(nèi)的一軸上設(shè)置有一軸齒輪，一軸上箱體外的兩端分別設(shè)置有突元，一軸的一側(cè)設(shè)置有油泵，箱體上設(shè)置有二軸、三軸、四軸和五軸，二軸上設(shè)置有與一軸齒輪常嚙合的二軸常合齒輪，二軸中部設(shè)置有滑套，滑套上設(shè)置有銷(xiāo)軸，滑套兩側(cè)的二軸上分別設(shè)置有反轉(zhuǎn)齒輪、反轉(zhuǎn)離合器和正轉(zhuǎn)齒輪、正轉(zhuǎn)離合器，正轉(zhuǎn)齒輪與三軸上設(shè)置的三軸高速齒輪常嚙合，三軸上還設(shè)置有三軸低速齒輪，反轉(zhuǎn)齒輪與四軸上的四軸倒檔齒輪嚙合，四軸上設(shè)置有四軸滑移齒輪，四軸滑移齒輪通過(guò)滑移動(dòng)作與三軸低速齒輪、三軸高速齒輪任一嚙合，四軸上設(shè)置的四軸常合齒輪與五軸上的五軸齒輪常嚙合，五軸兩端設(shè)置有突元；二軸的兩端分別設(shè)置有反轉(zhuǎn)油缸和正轉(zhuǎn)油缸，反轉(zhuǎn)油缸和正轉(zhuǎn)油缸通過(guò)柱塞與滑套上的銷(xiāo)軸連接，反轉(zhuǎn)油缸和正轉(zhuǎn)油缸與換向閥連接，換向閥和油門(mén)與行走控制閥連接。但是這種變速箱采用的齒輪定位較不準(zhǔn)確，齒體間咬合較不精確，因此傳動(dòng)精度較差，并且在加工這種齒輪時(shí)退刀較為不易。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是提供一種內(nèi)環(huán)凸輪，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速箱采用的齒輪定位較不準(zhǔn)確，齒體間咬合較不精確，因此傳動(dòng)精度較差，并且在加工這種齒輪時(shí)退刀較為不易?等的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型的一種內(nèi)環(huán)凸輪，包括凸輪本體，所述的凸輪本體上環(huán)設(shè)有多個(gè)通孔，凸輪本體的外圓上均布有多個(gè)齒體，齒體的齒根朝一端傾斜，每個(gè)齒體一側(cè)的齒面與其所在齒根的夾角α為52-57°，每個(gè)齒體另一側(cè)邊與其所在齒根的夾角β為52-57°，每個(gè)齒體的其中一側(cè)齒面上開(kāi)設(shè)有一對(duì)銷(xiāo)孔，銷(xiāo)孔與其所在齒根的夾角γ為30-35°。由于每個(gè)齒體的一側(cè)都開(kāi)有一個(gè)銷(xiāo)孔，因此其裝配后定位較為準(zhǔn)確。由于同一齒體的兩側(cè)齒面與相應(yīng)的齒根夾角都為52-57°，因此齒根成傾斜設(shè)置，并且這樣的角度使得裝配時(shí)咬合比較精確。

作為優(yōu)選，所述的齒體的齒根端部設(shè)有退刀槽，退刀槽一端連接45°斜面，退刀槽另一端連接引導(dǎo)槽，引導(dǎo)槽連接另一個(gè)45°斜面。加工退刀時(shí)，原本刀具直接從退刀槽退刀，刀具會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，從而對(duì)工件的其它部位容易產(chǎn)生損傷。在退刀槽一端開(kāi)始引導(dǎo)槽，刀具會(huì)先過(guò)渡到引導(dǎo)槽內(nèi)，再進(jìn)行退刀。

作為優(yōu)選，所述的齒體的齒根中部設(shè)有注油槽，注油槽的開(kāi)口寬度小于注油槽的內(nèi)部寬度。注油槽內(nèi)可以先進(jìn)行留駐油脂，由于注油槽的開(kāi)口寬度小于注油槽的內(nèi)部寬度，因此平時(shí)油脂不會(huì)流出，等到內(nèi)環(huán)凸輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓力增大，潤(rùn)滑油便會(huì)流出，對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。

因此，本實(shí)用新型在凸輪本體的齒體側(cè)面開(kāi)設(shè)多個(gè)銷(xiāo)孔，使得定位較為準(zhǔn)確，并且設(shè)置齒體兩側(cè)齒面的夾角，使得其與其它齒輪裝配時(shí)較為精確，傳動(dòng)效率較高，另外加工時(shí)退刀也較為方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是圖2的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中零部件、部位及編號(hào)：凸輪本體1、通孔2、齒體3、銷(xiāo)孔4、退刀槽5、45°斜面6、引導(dǎo)槽7、注油槽8。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：本例的一種內(nèi)環(huán)凸輪，如圖1、圖2，包括凸輪本體1，凸輪本體上環(huán)設(shè)有多個(gè)通孔2，凸輪本體的外圓上均布有多個(gè)齒體3，齒體的齒根朝一端傾斜，每個(gè)齒體一側(cè)的齒面與其所在齒根的夾角α為55°，每個(gè)齒體另一側(cè)邊與其所在齒根的夾角β為55°，每個(gè)齒體的其中一側(cè)齒面上開(kāi)設(shè)有一對(duì)銷(xiāo)孔4，銷(xiāo)孔與其所在齒根的夾角γ為33°。齒體的齒根中部設(shè)有注油槽8，注油槽的開(kāi)口寬度小于注油槽的內(nèi)部寬度。如圖3，齒體的齒根端部設(shè)有退刀槽5，退刀槽一端連接45°斜面6，退刀槽另一端連接引導(dǎo)槽7，引導(dǎo)槽連接另一個(gè)45°斜面。

使用時(shí)，將其裝入變速箱的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中即可。

以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。