[實用新型]一種后置單軸操縱的汽車變速器

有效

• 申請號: 201420385175.4
• 申請日: 2014-07-14
• 公開（公告）號: CN203926698U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 唐賢忠;田聯明;湯俊平;唐軍;王群
• 申請（專利權）人: 株洲歐格瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H63/34
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所 43105
• 代理人: 李翠梅

技術領域

本實用新型涉及一種汽車變速器，具體涉及一種后置單軸操縱的汽車變速器。

背景技術

現有的前置后驅汽車變速器多采用雙桿操縱，選換擋設置在頂蓋上，變速器結構復雜、體積大，裝配時勞動強度大，質量不易控制；另外這種雙桿操縱的變速器，操縱和選換擋不夠靈活方便，且維護維修性差。

發明內容

本實用新型的目的是要克服上述技術的缺點，提供一種結構合理、體積小、加工裝配容易、維護維修方便、省時省力的后置單軸操縱的汽車變速器。

本實用新型的技術方案如下：

一種后置單軸操縱的汽車變速器，包括離合殼、主殼體、后殼體、一軸、中間軸、二軸、倒擋軸、撥叉軸和撥叉，其特征在于：所述的主殼體和后殼體之間設有中間連接板；所述的中間軸上設有三四擋同步器，三四擋同步器為雙錐面同步器；所述的二軸上設有一二擋同步器、五六擋同步器和倒擋同步器，一二擋同步器為三錐面同步器，五六擋同步器和倒擋同步器為單錐面同步器；二軸和中間軸由三軸承和中間連接板支撐；所述的倒擋軸由設置在后殼體上的支撐塊支撐；所述的撥叉為擺桿式撥叉；所述的后殼體上設有后置操縱軸，轉動或推拉后置操縱軸，通過撥叉軸和撥叉實現選擋和換擋。

為了更好的實現上述目的：

所述的后置操縱軸上設置有高速擋換擋撥頭和低速擋換擋撥頭。

所述的后殼體上設有防止倒擋軸轉動與竄動的鎖止螺釘。

所述的主殼體上設有撥叉軸自鎖定位座和操縱軸定位座。

所述的中間連接板上設有防止亂擋的互鎖板。

本實用新型的變速器采用三段式殼體和后置操縱軸結構，變速器結構緊湊、體積小，三段式殼體裝拆、維護維修方便，箱體強度好，增強了變速器可靠性和安全性；采用后置操縱軸，中間連接板上設置有互鎖板，防止亂擋；在主殼體上設有撥叉軸自鎖定位座和操縱軸定位座，防止脫擋，倒擋軸上設置有鎖止螺釘，有效的防止擋位軸的轉動與竄動，操縱靈活，換擋更清晰，提高了選擋、換擋的準確性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖中：1、離合殼，2、主殼體，3、單錐面同步器，4、撥叉軸，5、撥叉，6、中間連接板，7、互鎖板，8、后殼體，9、高速擋換擋撥頭， 10、三錐面同步器，11、低速擋換擋撥頭，12、后置操縱軸，13、倒擋軸，14、鎖止螺釘，15、支撐塊，16、三軸承，17、雙錐面同步器，18、二軸， 19、中間軸，20、一軸。

具體實施方式

本實用新型的后置單軸操縱的汽車變速器，包括離合殼1、主殼體2、后殼體8、一軸20、中間軸19、二軸18、倒擋軸13、撥叉軸4和撥叉5。主殼體2和后殼體8之間設有中間連接板6。中間軸19上設有三四擋同步器，三四擋同步器為雙錐面同步器17。二軸18上設有一二擋同步器、五六擋同步器和倒擋同步器，一二擋同步器為三錐面同步器10，五六擋同步器和倒擋同步器為單錐面同步器3。二軸18和中間軸19由三軸承16和中間連接板6支撐。倒擋軸13由設置在后殼體8上的支撐塊15支撐。撥叉5為擺桿式撥叉。后殼體8上設有后置操縱軸12，后置操縱軸12上設置有高速擋換擋撥頭9和低速擋換擋撥頭11，轉動或推拉后置操縱軸12，通過高速擋換擋撥頭9或低速擋換擋撥頭11帶動撥叉軸4，再由撥叉軸4帶動撥叉5實現選擋和換擋。

為了提高換擋的準確性和可靠性，主殼體2上設有撥叉軸自鎖定位座和操縱軸定位座。

為防止倒擋軸13轉動與竄動，后殼體8上設有的鎖止螺釘14。

為防止亂擋，中間連接板6上設有的互鎖板7。