[實用新型]一種主減速器殼的澆注系統

有效

• 申請號: 201420384889.3
• 申請日: 2014-07-11
• 公開（公告）號: CN204122693U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 韋民;劉倩;李興玉
• 申請（專利權）人: 合肥江淮鑄造有限責任公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08;B22C9/02;B22C9/24
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域：

本實用新型涉及適用于砂型鑄造領域中，尤其涉及一種主減速器殼的澆注系統。

背景技術：

汽車的主減速器殼上、下端面結構較厚，中間壁厚較薄，而且主減速器殼高度較高，鐵水澆注后，壁薄的中間部分最先凝固，切斷了冒口與上端面之間的補縮通道，導致產品上端面結構較厚部分存在內部縮孔。

傳統的澆鑄系統中主要采用出氣針，出氣針只能起到排氣的作用，可以相對減少產品表面的氣孔缺陷，并不能對產品結構進行有效補縮，而主減速器殼上、下端面結構相對較厚，與出氣針相連部分的結構需要一定量鐵水的補縮，不能有效解決產品產生的縮孔。

實用新型內容：

為了彌補現有技術問題，本實用新型的目的是提供一種主減速器殼的澆注系統，可以對主減速器殼上端面進行補縮，解決內部縮孔問題。

本實用新型的技術方案如下：

主減速器殼的澆注系統，其特征在于：包括縱向設置的澆口，澆口下端連通有直澆道，直澆道的兩端均連通有橫澆道，橫澆道的前端均連接有壓邊冒口，壓邊冒口壓住主減速器殼的邊緣，所述的主減速器殼的上端面設置有間隔分布的溢流冒口，溢流冒口圍繞在主減速器殼通孔邊緣且環形間隔分布。

所述的主減速器殼的澆注系統，其特征在于：所述的溢流冒口數量為2~6個，優選2個。

本實用新型的優點是：

本實用新型結構設計合理，可以對主減速器殼上端面進行補一定量鐵水的縮，解決內部縮孔問題，降低產品的報廢率。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

具體實施方式：

參見附圖：

主減速器殼的澆注系統，包括縱向設置的澆口1，澆口1下端連通有直澆道2，直澆道2的兩端均連通有橫澆道3，橫澆道3的前端均連接有壓邊冒口4，壓邊冒口4壓住主減速器殼5的邊緣，主減速器殼5的上端面設置有間隔分布的溢流冒口6，溢流冒口6圍繞在主減速器殼5通孔邊緣且環形間隔分布。

溢流冒口6數量為2~6個，優選2個。

本實用新型鐵水由澆口1流經直澆道2、橫澆道3、冒口4、主減速器殼5最后到達溢流冒口6，溢流冒口6熱結大于主減速器殼5上端壁厚熱結，即上端面比溢流冒口6先凝固，當中間壁薄部分最先凝固后，溢流冒口6依然可以對上端面進行補縮，所以此溢流冒口可以補縮產品，解決內部縮孔問題。