[實用新型]一種汽車發動機的安裝裝置

有效

• 申請號: 201420384671.8
• 申請日: 2014-07-11
• 公開（公告）號: CN203995639U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 楊勇
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及一種安裝裝置，尤其涉及一種汽車發動機的安裝裝置。

背景技術

目前，汽車行業的發展非常迅速，人們對汽車的要求也越來越高。汽車的舒適性得到越來越多的重視。發動機作為汽車的核心部件，其功率越來越高，振動也相應增大，發動機的振動傳遞到車廂內，會影響汽車的舒適性。現有技術中，汽車發動機一般通過懸置連接到車身縱梁和副車架上，具體地，發動機通過左右懸置連接到車身縱梁上，通過前后懸置連接到副車架上，其中，后懸置主要承受發動機縱向和垂向的載荷。但是，在這種懸置系統中，副車架上需要設置用于安裝后懸置的支架，可見，現有技術中的發動機安裝裝置增加了副車架的重量，并且加大了副車架的加工工藝的難度。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種汽車發動機的安裝裝置，該安裝裝置能夠降低副車架的重量，并簡化副車架的加工工藝。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種汽車發動機的安裝裝置，所述汽車的副車架上開設有第一安裝孔，所述汽車的發動機后懸置上開設有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔相對設置，所述副車架內設置有支撐管套，所述支撐管套與所述第一安裝孔連通并垂直于所述第一安裝孔所在的平面，所述第一安裝孔及所述支撐管套內還插設有用于與所述發動機后懸置的第二安裝孔緊固連接的螺栓。

進一步地，所述第一安裝孔開設在所述副車架的后橫梁上。

進一步地，所述副車架的后橫梁在與所述第一安裝孔相對的側壁上開設有限位孔。

進一步地，所述支撐管套固定所述第一安裝孔和所述限位孔之間，并連通所述第一安裝孔和所述限位孔。

進一步地，所述支撐管套與副車架后橫梁的底部焊接連接。

進一步地，所述發動機后懸置上開設有兩個第二安裝孔，所述副車架上開設有與所述兩個第二安裝孔相對設置的兩個第一安裝孔，所述副車架在與所述第一安裝孔相對的側壁上開設有兩個限位孔。

本實用新型提供的汽車發動機的安裝裝置不僅降低了副車架的重量，簡化了副車架的加工工藝，還能夠將發動機傳遞的載荷直接傳遞到副車架上，無須通過傳統的安裝支架傳遞到副車架，從而有效地降低了發動機后懸置與副車架連接的緊固要求。

附圖說明

圖1是本實用新型一種優選的汽車發動機的安裝裝置與發動機后懸置安裝配合示意圖；

圖2是圖1所示的汽車發動機的安裝裝置的支撐管套與副車架配合示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1所示，本實用新型提供的汽車發動機的安裝裝置在所述汽車的副車架1上開設有第一安裝孔3，優選地，所述第一安裝孔3開設在所述副車架1的后橫梁上，所述汽車的發動機后懸置2上開設有第二安裝孔6，所述第一安裝孔3與所述第二安裝孔6相對設置。所述第一安裝孔3和所述第二安裝孔6優選地為螺孔。

如圖2所示，本實用新型的副車架1內還設置有支撐管套4，所述支撐管套4與所述第一安裝孔3連通并垂直于所述第一安裝孔3所在的平面，所述第一安裝孔3及所述支撐管套內還插設有用于與所述發動機后懸置的第二安裝孔6緊固連接的螺栓5，當然，為了使所述螺栓5能夠裝配到所述支撐管套4內，所述支撐管套4的內徑大于所述螺栓的外徑。本實用新型在所述副車架1內設置所述支撐管套4，能夠有效地增強所述發動機后懸置2與副車架1在縱向的連接剛度。

使用時，將所述螺栓5穿過所述發動機后懸置2上的第二安裝孔6、所述副車架1上的第一安裝孔3及所述副車架1內的支撐管套4進行緊固連接，即可將發動機后懸置2緊固連接在所述副車架1上，即完成發動機與副車架的裝配。與現有技術相比，無需在所述副車架1上設置用于安裝發動機后懸置的支架，從而有效地降低了副車架的重量，簡化了副車架的加工工藝。

本實用新型將發動機后懸置2垂直布置，還能夠能將發動機傳遞的載荷直接傳遞到副車架1上，無須通過傳統的安裝支架傳遞到副車架，有效地降低了發動機后懸置2與副車架1連接的緊固要求，并且，還能夠使副車架在縱向和垂向有效地吸收發動機載荷，從而為汽車提供更好的噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能。