[實(shí)用新型]變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420384558.X
• 申請(qǐng)日: 2014-07-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204142489U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李衍亮;于新濤;汪雪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 盛瑞傳動(dòng)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，其性能越來(lái)越被人們所關(guān)注。

由于車輛在運(yùn)行中，不可能始終保持水平行駛。在車輛行駛過(guò)程中，不可避免的會(huì)發(fā)生車身與水平面呈一定夾角的情況。車身與水平面之間的夾角對(duì)變速器的潤(rùn)滑情況有著重要影響。為了了解該影響，需要對(duì)車輛的變速器進(jìn)行測(cè)試。但是，整車傾斜不便于操作，并且，變速器位于車身內(nèi)部，也不便于檢測(cè)潤(rùn)滑情況，試驗(yàn)檢測(cè)的效率較低。

因此，如何方便試驗(yàn)，提高試驗(yàn)效率，是本技術(shù)領(lǐng)域人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)，以方便試驗(yàn)，提高試驗(yàn)效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)，包括：

變速器安裝盤，所述變速器安裝盤具有用于固定變速器的安裝面；

變速器連接軸，所述變速器連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述變速器安裝盤上，其一端為用于與所述變速器的輸入軸連接的連接端；

驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置于所述變速器安裝盤上，其驅(qū)動(dòng)端與所述變速器連接軸的另一端傳動(dòng)連接；

內(nèi)框架，所述變速器安裝盤固定設(shè)置于所述內(nèi)框架中；

外框架，所述外框架套設(shè)于所述內(nèi)框架外側(cè)且沿所述內(nèi)框架的縱梁所在平面轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

支架，所述支架與所述外框架沿所述內(nèi)框架的橫梁所在平面轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，所述變速器連接軸垂直于所述內(nèi)框架的縱梁；

所述外框架的縱梁上設(shè)置有外框軸向支撐座，所述內(nèi)框架的縱梁上設(shè)置有與所述外框軸向支撐座對(duì)應(yīng)設(shè)置的內(nèi)框軸向支撐座，所述外框軸向支撐座與所述內(nèi)框軸向支撐座通過(guò)軸向支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，所述外框架的橫梁上設(shè)置有外框徑向支撐座，所述支架上設(shè)置有與所述外框徑向支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的徑向支撐軸。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，所述內(nèi)框架的縱梁上設(shè)置有軸向分度盤，所述軸向分度盤上設(shè)置有沿所述軸向支撐軸的周向分布的多個(gè)軸向定位孔，所述軸向定位孔內(nèi)設(shè)置有用于與所述外框架的端壁定位接觸的軸向定位銷。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，所述外框架的橫梁上設(shè)置有徑向分度盤，所述徑向分度盤上設(shè)置有沿所述徑向支撐軸的周向分布的多個(gè)徑向定位孔，多個(gè)所述徑向定位孔的軸心位于同一個(gè)所述徑向支撐軸的同心圓上，所述支架上設(shè)置有與所述徑向定位孔對(duì)應(yīng)設(shè)置的通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有其端部與所述徑向定位孔配合的徑向定位銷。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端固定設(shè)置有第一皮帶輪，所述變速器連接軸的另一端固定設(shè)置有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪與所述第二皮帶輪通過(guò)皮帶連接。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，所述第一皮帶輪、所述皮帶及所述第二皮帶輪外罩設(shè)有皮帶輪保護(hù)罩。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，還包括與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通信連接，用于控制其啟動(dòng)及轉(zhuǎn)速的電控箱。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，還包括連接軸支座，所述連接軸支座與所述變速器安裝盤固定連接，所述變速器連接軸通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支撐于所述連接軸支座內(nèi)。

優(yōu)選地，上述變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)中，還包括設(shè)置于所述支架底端的底座。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)，在試驗(yàn)過(guò)程中，將待檢測(cè)的變速器安裝于變速器安裝盤上，并且使變速器的輸入軸與變速器連接軸的一端連接。調(diào)節(jié)內(nèi)框架與外框架的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而調(diào)節(jié)變速器在內(nèi)框架的縱梁所在平面上的傾斜角度；調(diào)節(jié)支架與外框架的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，進(jìn)而調(diào)節(jié)變速器在內(nèi)框架的橫梁所在平面上的傾斜角度，實(shí)現(xiàn)模擬在行車過(guò)程中變速器的傾斜角度的效果。通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)變速器連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)變速器的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)及內(nèi)框架、外框架及支架的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的綜合作用下，模擬變速器在傾斜狀態(tài)下的工況，以便于通過(guò)壓力傳感器觀察變速器內(nèi)的潤(rùn)滑情況。本實(shí)用新型提供的變速器傾斜試驗(yàn)臺(tái)，可以直接對(duì)變速器進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，檢測(cè)變速器的傾斜角度對(duì)其潤(rùn)滑情況的影響，避免了整車試驗(yàn)的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，極大地提高了試驗(yàn)效率及方便程度。

附圖說(shuō)明