[實用新型]一種發動機連桿及發動機

有效

• 申請號: 201420382497.3
• 申請日: 2014-07-11
• 公開（公告）號: CN204061519U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 馮圓;許智勇;程紅衛
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及一種發動機連桿，尤其是一種用于車用發動機上的發動機連桿，以及具有該連桿的發動機。

背景技術

隨著排放法規和油耗法規的加嚴，發動機的爆發壓力和功率扭矩等性能參數在不斷提高，從而對發動機零部件的要求越來越高。連桿作為發動機的心臟零件，承擔著將活塞往復運動傳遞到曲軸，轉換成曲軸的旋轉運動，進而輸出扭矩，驅動車輛行駛。

如圖1所示，現有的連桿1與軸瓦4的結構設計，通常是連桿大頭2的軸孔3被設計為是正圓構型，兩片連桿軸瓦4會通過過盈配合安裝進連桿大頭2的軸孔3內。為了保證軸瓦4不會在連桿大頭2軸孔3內竄動，一般軸瓦的外徑設計為大于連桿大頭的軸孔內徑，過盈量大概為直徑0.5mm左右。而連桿大頭2會安裝在曲軸的連桿頸上，為了避免軸瓦與曲軸軸頸的干磨擦，軸瓦與曲軸軸頸之間會有潤滑油膜存在，油膜厚度在0.005-0.015mm左右。

如圖2所示，而當軸瓦4安裝后，由于軸瓦過盈量的存在，連桿大頭2的軸孔3會有一定的變形量D，變形量D一般為0.010-0.015mm，從而形成一個橢圓構型的軸孔3'。而上述提到正常的連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸之間的油膜厚度在0.005-0.015mm，這導致了油膜會因為連桿大頭的變形量而被影響建立，或是建立的油膜質量很差，嚴重時甚至會使油膜失效，這樣也就會使得軸瓦磨損加劇。嚴重時，會進而導致連桿、曲軸失效，最終導致整個發動機失效。

因此，確有必要研發一種新型的發動機連桿，來克服現有技術中的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的發動機連桿，其在軸瓦安裝后的變形，能對油膜的建立起到積極作用。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：一種發動機連桿，其包括有連桿大頭，所述連桿大頭中設有橢圓構型的軸孔，軸瓦以過盈配合方式被安裝在所述軸孔中。

進一步地，本實用新型的技術方案中，所述橢圓構型的軸孔的長軸與短軸之差為0.010-0.015mm。

進一步地，本實用新型的技術方案中，所述連桿大桿與發動機曲軸相連接，其中裝配有所述軸瓦的所述軸孔套在曲軸軸頸上，在所述軸瓦與曲軸軸頸之間形成厚度為0.005-0.015mm的潤滑油膜。

本實用新型還提供一種發動機，其包括有前述一項或多項技術方案所述的發動機連桿。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型將連桿大頭的軸孔由正圓構型改變為橢圓構型，使得其在安裝軸瓦后的變形正好由橢圓變為正圓，這樣就會使得其與軸瓦間的油膜能夠有效建立，從而能夠有效降低軸瓦的磨損，使得裝置的運行更為穩定，有效。

附圖說明

圖1是現有的發動機連桿的安裝示意圖。

圖2是圖1所示現有的發動機連桿的的局部剖視放大圖。

圖3是本實用新型涉及的一個實施方式提供的一種發動機連桿的安裝示意圖。

圖4是圖1所示的發動機連桿安裝軸瓦后的局部剖視示意圖。

圖中的附圖標記說明如下。

曲軸連桿軸頸10軸瓦20油膜30連桿大頭12軸孔14，14'??

具體實施方式

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型涉及的一種發動機連桿的技術方案作進一步的詳細描述。