[實用新型]用于減震器的支撐墊圈

有效

• 申請號: 201420381085.8
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN203926569U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 鄔賽堯
• 申請（專利權）人: 寧波金恒汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件的技術領域，具體講是一種汽車避震系統中的用于減震器的支撐墊圈。

背景技術

為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器。汽車減震器是一種阻尼元件，它在汽車的使用過程中是屬于易損配件，是汽車懸架系統上的重要組成部分之一，其中，支撐墊圈是汽車減震器中的關鍵零部件之一，它起到保證支撐鋼片與活塞端面的壓緊。現有技術的支撐墊圈為帶有中心通孔的具有一定厚度的圓形板。但是，這種結構的支撐墊圈存在以下的缺點：由于支撐墊圈起到的是支撐鋼片與活塞的端面壓緊的作用，而鋼片本身是平面光滑的薄板，因此，當支撐墊圈的平面與鋼片的平面通過油液貼合后，容易造成平面與平面之間的無縫隙，這樣，鋼片與支撐墊圈牢牢貼合后，很難將鋼片與支撐墊圈分離脫開，因此，大大影響減震器的使用性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種能方便鋼片與支撐墊圈脫開，從而保證減震器使用性能的用于減震器的支撐墊圈。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的用于減震器的支撐墊圈，包括墊圈本體，所述的墊圈本體的其中一個端面上具有多個徑向設置的徑向通油槽，每個徑向通油槽的一端均與墊圈本體的圓周壁邊緣連通。

所述的徑向通油槽的數量為六個，兩個一組，三組徑向通油槽沿圓周方向均布，每組徑向通油槽中的兩個徑向通油槽之間的夾角為30°±10°。

所述的墊圈本體的兩個端面上均具有徑向通油槽，并且墊圈本體的兩個端面上的徑向通油槽分布一致并相互錯開。

所述的墊圈本體的兩個端面的邊緣處均具有開放式的環形通油槽，該環形通油槽的槽底平面低于墊圈本體的端面，環形通油槽的側壁為錐面；墊圈本體端面上的徑向通油槽的一端與環形通油槽連通。

所述的錐面母線與墊圈本體的軸線的夾角為40°。

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

1)由于在墊圈本體的端面上設置了多個徑向的徑向通油槽，并且徑向通油槽的一端延伸至墊圈本體的邊緣處，使徑向通油槽與墊圈本體外界相通，這樣，當鋼片與支撐墊圈貼合后，油液從徑向通油槽進入施壓后，迫使鋼片與支撐墊圈分離脫開，因此，保證了減震器的正常使用性能；

2)環形通油槽的設置，環形通油槽槽壁的錐面設置，均是為了能更加穩定地保證徑向的徑向通油槽能與外界油液相通；

3)墊圈本體兩個端面上均具有排列一致的徑向通油槽后，使本零件具有通用性，正反面均能適用。

附圖說明

圖1是本實用新型用于減震器的支撐墊圈的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型用于減震器的支撐墊圈的后視結構示意圖。

圖3是圖1中A-A方向的剖視結構示意圖。

圖4是圖3中B部的局部放大結構示意圖。

其中：1、徑向通油槽；2、墊圈本體；3、錐面；4、環形通油槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

由圖1～圖4所示的本實用新型用于減震器的支撐墊圈的結構示意圖可知，它包括墊圈本體2，所述的墊圈本體2的其中一個端面上具有多個徑向設置的徑向通油槽1，每個徑向通油槽1的一端均與墊圈本體2的圓周壁邊緣連通。

所述的徑向通油槽1的數量為六個，兩個一組，三組徑向通油槽1沿圓周方向均布，每組徑向通油槽1中的兩個徑向通油槽1之間的夾角為30°±10°。

所述的墊圈本體2的兩個端面上均具有徑向通油槽1，并且墊圈本體2的兩個端面上的徑向通油槽1分布一致并相互錯開。

所述的墊圈本體2的兩個端面的邊緣處均具有開放式的環形通油槽4，該環形通油槽4的槽底平面低于墊圈本體2的端面，環形通油槽4的側壁為錐面3；墊圈本體2端面上的徑向通油槽1的一端與環形通油槽4連通。其中所述的開放式是指，環形通油槽4是由槽底平面和錐形側壁組成的，環形通油槽4的最外側是與外界連通的。

所述的錐面3母線與墊圈本體2的軸線的夾角為40°。