[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)動鉤緩裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420380885.8
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN204077694U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔英俊;金朋迪;孟慶民;王曉龍
• 申請（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/20
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)動鉤緩裝置。

背景技術(shù)

在鐵道車輛技術(shù)領(lǐng)域中，為了保證在不摘鉤狀態(tài)進(jìn)行翻車卸貨作業(yè)，鐵路貨車包括安裝于車輛的轉(zhuǎn)動端的轉(zhuǎn)動鉤緩裝置，在該鉤緩裝置中，如圖1和圖2所示，重要部件包括轉(zhuǎn)動套3’及配套轉(zhuǎn)動的鉤尾框2’。轉(zhuǎn)動端的轉(zhuǎn)動鉤緩裝置一般由車鉤1’、鉤尾框2’、轉(zhuǎn)動套3’、鉤尾銷4’、緩沖器5’以及從板6’等零部件組成。車鉤1’通過鉤尾銷4’與轉(zhuǎn)動套3’相連，轉(zhuǎn)動套3’位于鉤尾框2’前端內(nèi)腔中，從板6’和緩沖器5’安裝于鉤尾框2’中后部并限位于前從板7’座和后從板8’座之間。轉(zhuǎn)動鉤緩裝置主要作用一方面是連接機(jī)車車輛、傳遞列車縱向力(牽引力和壓縮力)以及緩和車輛間的縱向沖動；另一方面是通過轉(zhuǎn)動套3’及鉤尾框2’等部件配合實(shí)現(xiàn)車鉤1’相對鉤尾框2’的轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)車輛在不摘鉤狀態(tài)進(jìn)行車輛的翻車卸貨作業(yè)。

當(dāng)需要在不摘鉤狀態(tài)進(jìn)行車輛的翻車卸貨作業(yè)時，鉤緩裝置可實(shí)現(xiàn)車鉤1’相對鉤尾框2’轉(zhuǎn)動功能是由于轉(zhuǎn)動套3’與鉤尾框2’的配合部位為圓周配合，為此轉(zhuǎn)動套3’可在鉤尾框2’內(nèi)腔中轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)的。車鉤1’帶動鉤尾銷4’，鉤尾銷4’帶動轉(zhuǎn)動套3’，從而實(shí)現(xiàn)車鉤1’及鉤尾銷4’及轉(zhuǎn)動套3’一起相對鉤尾框2’轉(zhuǎn)動。

通常在車輛的運(yùn)行過程，車輛間會一般會發(fā)生牽引工況和壓縮工況，在牽引工況下，牽引力傳遞順序為：車鉤1’－鉤尾銷4’－轉(zhuǎn)動套3’－鉤尾框2’－緩沖器5’－前從板7’－前從板7’座－車體。此時，車鉤1’帶動鉤尾銷4’及轉(zhuǎn)動套3’和鉤尾框2’一同向牽引方向運(yùn)動，從板6’由于受前從板7’座的阻擋其不能隨之向牽引方向運(yùn)動，因此從板6’與鉤尾框2’會產(chǎn)生相對位移，從板6’的底部會因為與鉤尾框2’接觸而造成二者的接觸部位相互刮擦。

在壓縮工況下，壓縮力的傳遞順序為：車鉤1’－前從板7’－緩沖器5’－后從板8’座。此時，車鉤1’向壓縮方向移動，推動從板6’及緩沖器5’壓頭也向壓縮方向移動，而緩沖器5’底部受后從板8’座限制因而不能移動。因此從板6’與鉤尾框2’也會產(chǎn)生相對位移，使得從板6’的底部會因為與鉤尾框2’接觸而造成二者的接觸部位相互刮擦。

因此無論是在牽引工況，還是在壓縮工況下，鉤緩裝置中的從板6’底部與鉤尾框2’接觸部位都會因為相對位移而產(chǎn)生刮擦磨耗。

目前，現(xiàn)有鉤尾框2’結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示，為了使得鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，配合緊密，該鉤尾框2’內(nèi)腔中設(shè)置有球形面安裝凹槽21’，該安裝凹槽21’用于安裝轉(zhuǎn)動套3’時給轉(zhuǎn)動套3’提供轉(zhuǎn)動空間。在安裝轉(zhuǎn)動套3’時，先將轉(zhuǎn)動套3’平放，伸入鉤尾框2’后在安裝凹槽21’處立起進(jìn)行安裝，使轉(zhuǎn)動套3’能夠進(jìn)入鉤尾框2’頭部內(nèi)腔中。如圖5所示，轉(zhuǎn)動套3’的球面外形是用于與鉤尾框2’上的安裝凹槽21’配合裝入鉤尾框2’內(nèi)腔而設(shè)置的。轉(zhuǎn)動套3’的圓周面是在轉(zhuǎn)動套3’裝入鉤尾框2’內(nèi)腔以后用于與鉤尾框2’前端內(nèi)腔的圓周面配合以相對轉(zhuǎn)動而設(shè)置的。

如圖6和圖7所示，在鉤尾框2’中安裝轉(zhuǎn)動套3’的過程為：通過轉(zhuǎn)動套3’的球面外形與鉤尾框2’上的安裝凹槽21’配合裝入鉤尾框2’內(nèi)腔，轉(zhuǎn)動套3’的圓周面是在轉(zhuǎn)動套3’裝入鉤尾框2’內(nèi)腔以后與鉤尾框2’前端內(nèi)腔的圓周面配合，可以相對轉(zhuǎn)動。需要解釋的是，鉤尾框2’下框板上如果不開設(shè)凹槽，轉(zhuǎn)動套3’是不能裝入鉤尾框2’中的。

如圖8所示，由于鉤尾框2’上安裝凹槽21’的設(shè)置，使得從板6’設(shè)立在鉤尾框2’后，從板6’底部與鉤尾框2’下框板的實(shí)際接觸面積只為避讓開安裝凹槽21’的面積，如圖6中陰影22’部分所示。鉤尾框2’下框板的凹槽部位則不與從板6’底部接觸，這樣從板6’底部與鉤尾框2’下框板的實(shí)際接觸面積就非常小了。當(dāng)鉤緩裝置中的從板6’底部與鉤尾框2’接觸部位因為相對位移而產(chǎn)生刮擦?xí)r，從板6’底部與鉤尾框2’下框板接觸部位的磨損就會非常劇烈，導(dǎo)致鉤尾框2’下框板變薄，降低了鉤尾框2’強(qiáng)度。同時又由于從板6’的磨耗量大，就會導(dǎo)致從板6’位置下移，影響車鉤1’尾部與從板6’的配合，進(jìn)而影響鉤緩裝置的使用性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種轉(zhuǎn)動鉤緩裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)動鉤緩裝置的從板與鉤尾框易磨損的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)動鉤緩裝置，包括鉤尾框和與鉤尾框配合安裝的轉(zhuǎn)動套，鉤尾框上設(shè)置有安裝凹槽，轉(zhuǎn)動套通過安裝凹槽安裝在鉤尾框上，轉(zhuǎn)動套包括環(huán)形內(nèi)壁、環(huán)形外壁以及兩個端壁，環(huán)形外壁上開設(shè)有貫通兩個端壁的安裝凹部，安裝凹槽的形狀與轉(zhuǎn)動套轉(zhuǎn)動安裝時安裝凹部的翻轉(zhuǎn)軌跡形成的弧面相適配。