[實(shí)用新型]汽油發(fā)動機(jī)曲軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420380641.X
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN204003925U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段偉;劉維;雷建林;黃世明;鄧向剛
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F16C3/06
• 分類號: F16C3/06
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體是一種汽油發(fā)動機(jī)曲軸。

背景技術(shù)

曲軸是發(fā)動機(jī)中最重要的運(yùn)動部件之一，其質(zhì)量約占整機(jī)的10％。成本占整機(jī)的10％～12％。它的尺寸參數(shù)及重量在很大程度上決定并影響著內(nèi)燃機(jī)的總體尺寸和重量，內(nèi)燃機(jī)的可靠性和壽命也在很大程度上取決于曲軸性能的好壞，為了防止旋轉(zhuǎn)時的過度振動，曲軸必需被準(zhǔn)確地平衡。為此，曲軸可以包括一系列的平衡重，其使得每個曲軸銷、相關(guān)聯(lián)的活塞、活塞桿和進(jìn)入的潤滑劑的質(zhì)量平衡。因此，曲軸的質(zhì)量通常變得很大，不利于整車的輕量化與制造成本的控制。

因此，為解決以上問題，需要一種能有效減低曲軸自重，同時又能保證曲軸具有較好的平衡性能，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的汽油發(fā)動機(jī)曲軸。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種既能有效減低曲軸自重，同時又能保證曲軸具有較好的平衡性能，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的汽油發(fā)動機(jī)曲軸。

本實(shí)用新型的汽油發(fā)動機(jī)曲軸，包括主軸頸、連桿頸、曲柄和一一對應(yīng)設(shè)置于曲柄上的平衡塊，曲柄的厚度由根部到頂部逐漸減小，曲柄根部與頂部通過圓弧面過渡且圓弧面的半徑范圍為22mm-26mm，曲柄與主軸頸連接處設(shè)有去重槽且該去重槽深度范圍為7.5mm-9mm，寬度范圍為10-14mm；

進(jìn)一步，所述主軸頸與曲柄之間、連桿頸與曲柄之間均通過滾壓圓角過渡，滾壓圓角的寬度范圍為2mm-2.5mm，滾壓圓角的深度范圍為0.2-0.6mm，主軸頸與曲柄之間的滾壓圓角圓弧中點(diǎn)和圓心的連線與主軸頸軸向的夾角范圍為55°-60°，連桿頸與曲柄之間的滾壓圓角圓弧中點(diǎn)和圓心的連線與主軸頸軸向的夾角范圍為50°-56°；

進(jìn)一步，所述曲柄兩端設(shè)有凸臺且該凸臺與主軸頸直徑的比例范圍為0.16-0.2；所述曲柄的最大寬度與主軸頸直徑的比例范圍為1.4-1.55；

進(jìn)一步，還包括沿徑向貫穿主軸頸的主油道和連通主軸頸下端圓柱面與連桿軸頸上端圓柱面的斜油道；所述主油道與主軸頸橫向所夾的角度范圍為28°-30°；所述斜油道與曲柄對稱中心線所夾的角度范圍為24°-25°；所述斜油道與主軸頸軸向所夾的角度范圍為60°-63°；

進(jìn)一步，該曲軸由QT700或QT800制作而成；

進(jìn)一步，采用該曲軸的發(fā)動機(jī)的排量與所述平衡塊半徑的比例范圍為19-22ml/mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽油發(fā)動機(jī)曲軸，通過在曲柄肩部去重，并通過圓弧面過渡，從而減小曲柄的自重，同時避免減重部分出現(xiàn)應(yīng)力集中，保證曲柄的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面，曲柄與主軸頸連接處設(shè)有去重槽，能夠進(jìn)一步減小曲軸自重，同時，根據(jù)規(guī)定范圍選擇去重槽的寬度與深度能在實(shí)現(xiàn)曲軸輕量化的目的下，保證曲軸的強(qiáng)度，避免生產(chǎn)材料的浪費(fèi)，提高發(fā)動機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中C處的剖視圖；

圖3為圖1中D處的剖視圖；

圖4為圖3中E處的剖視圖；

圖5為圖1中A處的局部放大圖；

圖6為圖1中B處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中C處的剖視圖；圖3為圖1中D處的剖視圖；圖4為圖3中E處的剖視圖；圖5為圖1中A處的局部放大圖；圖6為圖1中B處的局部放大圖，如圖所示，本實(shí)施例中的汽油發(fā)動機(jī)曲軸，包括主軸頸1、連桿頸3、曲柄2和一一對應(yīng)設(shè)置于曲柄2上的平衡塊4，曲柄2的厚度由根部到頂部逐漸減小，曲柄2根部與頂部通過圓弧面過渡且圓弧面的半徑范圍為22mm-26mm，曲柄2與主軸頸1連接處設(shè)有去重槽5且該去重槽5深度范圍為7.5mm-9mm，寬度范圍為10-14mm，通過在曲柄2肩部去重，并通過圓弧面過渡，從而減小曲柄2的自重，同時避免減重部分出現(xiàn)應(yīng)力集中，保證曲柄2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面，曲柄2與主軸頸1連接處設(shè)有去重槽5，能夠進(jìn)一步減小曲軸自重，同時，根據(jù)規(guī)定范圍選擇去重槽5的寬度與深度能在實(shí)現(xiàn)曲軸輕量化的目的下，保證曲軸的強(qiáng)度，避免生產(chǎn)材料的浪費(fèi)，提高發(fā)動機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放。