[實用新型]一種纜索護欄立柱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420380103.0
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN204039954U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃濤;付育全
• 申請（專利權(quán)）人: 四川金城柵欄工程有限公司
• 主分類號: E01F15/06
• 分類號: E01F15/06
• 代理公司: 成都華典專利事務(wù)所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及公路護欄領(lǐng)域，特別是一種纜索護欄立柱。

背景技術(shù)

近年來，隨著我國汽車保有量和高速公路里程的不斷增加，公路上發(fā)生的交通事故也在逐年增加，其中近1/3的事故是由汽車與護欄碰撞造成的。汽車的微型化、大型化和重型化又使得現(xiàn)有護欄防御性能不斷下降，每年造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。如何提高護欄的防護性能具有非常現(xiàn)實而重大的意義。

之前的纜索護欄立柱，用于支撐固定鋼絲繩，其結(jié)構(gòu)采用鋼板沖壓成U形，底邊開有缺口用于支撐固定鋼絲繩，構(gòu)件本身通過螺栓與圓管立柱連接。端部連接構(gòu)件和中間段立柱連接構(gòu)件接合起來便構(gòu)成了纜索護欄。該種結(jié)構(gòu)的缺陷是：當(dāng)汽車高速斜向直接撞在中間段立柱連接構(gòu)件上時，托架受更大橫向作用力影響瞬間變形，而托架與立柱距離又小，因此，鋼絲繩起到的緩沖和校正汽車的作用將大打折扣，致使汽車與立柱產(chǎn)生的碰撞力很大，對汽車或人員損害也就更大。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型針對之前的纜索護欄立柱存在的上述結(jié)構(gòu)缺陷，通過改變結(jié)構(gòu)方式，解決原有結(jié)構(gòu)缺陷。

為實現(xiàn)本實用新型目的，采用的技術(shù)方案為：?

一種纜索護欄立柱，包括立柱、支撐管，其特征在于：支撐管與立柱平行布置，支撐管與立柱經(jīng)連接件連接，支撐管上設(shè)有鋼絲繩夾持片，支撐管側(cè)邊設(shè)有卡繩板。

進一步地，卡繩板上設(shè)有開口向下或向上的卡槽。

進一步地，卡槽位置與鋼絲繩位置適配。

進一步地，所述連接件與鋼絲繩夾持片合為一體式結(jié)構(gòu)的支板，支板為雙層結(jié)構(gòu)，并設(shè)有圓孔，支撐管套于圓孔內(nèi)，支板一端連接立柱，另一端作為鋼絲繩夾持片。

進一步地，支板雙層結(jié)構(gòu)之間設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果：

一、鋼絲繩夾持片與卡繩板共同實現(xiàn)鋼絲繩限位的方式，使得鋼絲繩在發(fā)生碰撞時能起到緩沖作用，減輕汽車和人員受到的損害。

二、卡繩板的卡槽結(jié)構(gòu)與支撐管實現(xiàn)鋼絲繩水平面的限位，可充分發(fā)揮鋼絲繩柔韌性。

三、連接件既作為支撐管與立柱之間的連接件，又實現(xiàn)鋼絲繩的鉛垂面限位。

附圖說明

圖1：本實用新型主視剖面示意圖。

圖2：圖1的A-A剖面圖。

圖3：本實用新型裝配效果圖。

圖中標(biāo)記：1立柱、2支撐管、3滾輪、4支板、5卡繩板、6螺栓組件、7鋼絲繩。

具體實施方式

如圖1所示，一種纜索護欄立柱，包括立柱、支撐管，立柱可為圓管立柱或者其他形狀的立柱，支撐管與立柱平行布置，支撐管與立柱經(jīng)連接件連接。支撐管上設(shè)有鋼絲繩夾持片。連接件與鋼絲繩夾持片兩個功能結(jié)構(gòu)可以是分體式也可以是一體式，為一體式結(jié)構(gòu)稱為支板，支板為雙層結(jié)構(gòu)，并設(shè)有圓孔，支撐管套于圓孔內(nèi)，支板一端連接立柱，另一端作為鋼絲繩夾持片。支撐管側(cè)邊設(shè)置有卡繩板，如圖2所示，卡繩板只能位于滾輪碰撞接觸處的背側(cè)，亦即圖3所示支撐管左側(cè)。卡繩板通過螺栓組件或其他方式與支撐管連接。卡繩板上設(shè)置有開口向下或向上的卡槽，卡槽位置與鋼絲繩位置適配。滾輪外邊界超出鋼絲繩夾持片最外端。支板雙層結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)可為支撐桿或者支撐片等結(jié)構(gòu)。

當(dāng)汽車高速斜向直接撞在兩中間段立柱之間時，由于本構(gòu)件剛度高受橫向作用力影響變形小，當(dāng)汽車沿著鋼絲繩滑到立柱處，汽車首先與滾輪產(chǎn)生接觸，滾輪在縱向力作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動從而引導(dǎo)汽車回正，避免汽車與立柱焊合件直接相撞，加之汽車與滾輪相互之間產(chǎn)生的摩擦力為滾動摩擦力，使得對汽車或人員損害與以前相比要小得多。當(dāng)汽車高速斜向直接撞在新型中間段立柱連接構(gòu)件上時，鋼絲繩仍能有效地吸收失控汽車的能量，本新型構(gòu)件對汽車或人員損害與以前相比小得更多。