[實用新型]兩噸半前橋校車輪轂單元

有效

• 申請號: 201420380056.X
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN203962707U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 張雷;金戰;曾志鵬;游利軍;姚勝;王恩來
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C35/04
• 分類號: F16C35/04;F16C33/58;B60B27/00
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本實用新型屬于滾動軸承技術領域。具體涉及一種汽車前橋輪轂軸承單元機構，用于兩噸半前橋校車輪轂及其軸承的單元化、模塊化。

背景技術

目前，國內輕中型客車前橋輪轂承載軸承的安裝使用，常規形式如圖1所示，兩個圓錐滾動軸承41、42背對背安裝在輪轂座43的內孔中。

其中兩個圓錐滾動軸承的安裝過程為：先分別從兩側在輪轂座43內孔中壓入兩個圓錐滾動軸承41、42的外圈，靠緊輪轂座43內孔中間的臺階處，對兩個圓錐滾動軸承41、42還未安裝的內圈組件及已壓入座孔的外圈在滾動部位涂抹潤滑脂，之后在軸44上壓入內部軸承41的內圈組件，軸44穿過兩軸承外圈內的孔，使內部圓錐軸承41的內圈組件、外圈配合后。再從另一邊在軸44上壓入外部軸承42的內圈組件，使外部軸承42的內圈組件、外圈配合，旋緊自鎖螺母、墊圈組件45，完成輪轂軸承的裝配。

以上常規輪轂軸承的安裝，過程復雜，其中軸承預緊力、啟動力矩的調整要求裝配工人有很豐富的安裝經驗，調整不當會直接影響軸承使用和壽命。

發明內容

本實用新型的目的就是針對兩噸半前橋校車輪轂及其軸承的單元化、模塊化安裝使用中的不足之處而提供一種兩噸半前橋校車輪轂單元。

本實用新型的技術解決方案是：一種兩噸半前橋校車輪轂單元，包括輪轂座及安裝在該輪轂座兩側端面內孔中的內部圓錐滾動軸承、外部圓錐滾動軸承，其特征在于：所述內部圓錐滾動軸承和外部圓錐滾動軸承是結構左右對稱、大小相同的兩個圓錐滾動軸承；外部圓錐滾動軸承外圈大頭內徑接觸端面內側、內部圓錐滾動軸承外圈大頭內徑接觸端面內側均設有配合的半密封槽，該兩個半密封槽形成密封槽，密封槽內裝有橡膠密封環；內部圓錐滾動軸承內圈小擋邊接觸端面內側、外部圓錐滾動軸承內圈小擋邊接觸端面內側均設有配合的半卡槽，該兩個半卡槽形成卡槽，卡槽內裝有連接卡環；內部圓錐滾動軸承內圈大擋邊外徑與內部圓錐滾動軸承外圈小頭內徑安裝有內部軸承組合密封裝置；外部圓錐滾動軸承內圈大擋邊外徑與外部圓錐滾動軸承外圈小頭內徑安裝有外部軸承組合密封裝置。

本實用新型的技術解決方案中所述的內部軸承組合密封裝置和外部軸承組合密封裝置均為帶剛性骨架的耐高溫、耐腐蝕橡膠密封圈，或者為與沖壓件、密封件、環形彈簧組合而成的復合密封結構。

本實用新型的技術解決方案中所述的連接卡環為兩端帶有凸緣的彈性環,?該連接卡環的凸緣可嵌入內部圓錐滾動軸承內圈小擋邊與外部圓錐滾動軸承內圈小擋邊接觸端部的內側的卡槽內。

本實用新型的技術解決方案中所述的輪轂座為鐵或鑄鋼制成的座體。

本實用新型的技術解決方案中所述的橡膠密封環的截面為方形。

本實用新型具有以下積極效果：

1、由于兩噸半前橋校車輪轂單元所采用的兩套軸承是軸承生產廠家精密加工、按軸承使用要求分組配對的內圈異形結構軸承，因而能夠提供比常規標準軸承更優越的輪轂軸承使用性能，大幅提高軸承、驅動橋使用壽命；

2、由于兩噸半前橋校車輪轂單元已考慮了軸承的安裝使用要求，因而簡化了安裝調整、更換的工作時間。

本實用新型主要用于兩噸半前橋校車輪轂及其軸承的單元化、模塊化。

附圖說明

圖1是常規結構的轉向橋軸承裝配圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是本實用新型與輪轂座的裝配結構示意圖。

圖4是是本實用新型的結構放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

本實用新型主要用于兩噸半前橋校車輪轂及其軸承的單元化，如圖2、圖3所示。

圖3中，內部圓錐滾動軸承17和外部圓錐滾動軸承16是結構左、右對稱，大小相同的兩個圓錐滾動軸承。內部圓錐滾動軸承17、外部圓錐滾動軸承16成對直接安裝在輪轂軸承單元輪轂座18的兩側端面內孔中，輪轂座18可以由軸承廠家提供和組裝。