[實用新型]平臺化結構的高低滑軌

有效

• 申請號: 201420379595.1
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN203945986U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 馬明越;張力
• 申請（專利權）人: 江蘇力樂汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李昊

技術領域

本實用新型涉及一種具有平臺化結構的高低滑軌，屬于汽車配件的技術領域。

背景技術

隨著汽車工業的發展，廣大客戶對汽車座椅滑軌的技術要求如承載強度、工藝結構、產品質量、生產成本、通用性等提出越來越高的要求。國內各大汽車座椅企業都在研究開發不同結構的汽車座椅滑軌。傳統的M型、T型、C型滑軌隨著汽車工業的發展和廣大客戶群的期望必將會慢慢退出歷史舞臺。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型的目的在于提供一種節約成本結構強度更強，滑動更加平穩，滑動間隙小不晃動的平臺化結構的高低滑軌。

技術方案：本實用新型所述的平臺化結構的高低滑軌，包括左滑軌總成、右滑軌總成、操縱桿和操縱桿傳銷；其中左滑軌總成和/或右滑軌總成上還設置有限位扣；所述的操縱桿連接至限位扣并繞固定的操縱桿傳銷限位位置與滑動位置間轉動；當操縱桿位于限位位置時，操縱桿驅動限位扣鎖定滑軌；當操縱桿位于滑動位置時，操縱桿驅動限位扣解鎖滑軌；所述的左滑軌總成和右滑軌總成還包括滑道、滑芯和鋼球，所述滑道設置有左導槽和右導槽；所述滑芯包括倒U形滑芯主體和沿倒U形兩臂向上分別左右延伸形成的左嵌入部和右嵌入部，左嵌入部和右嵌入部分別嵌入左導槽和右導槽，在滑道與滑芯間設置有若干鋼球。

進一步地，左嵌入部嵌入左導槽，將左導槽內的空間分割形成第一鋼球容納部和第二鋼球容納部；所述的右嵌入部嵌入右導槽，將右導槽內的空間分割形成第三鋼球容納部和第四鋼球容納部；在滑道與滑芯間的若干鋼球即設置于第一鋼球容納部、第二鋼球容納部、第三鋼球容納部、第四鋼球容納部；在高低滑軌橫截面上，第一鋼球容納部和第二鋼球容納部位置的連線與第三鋼球容納部和第四鋼球容納部位置的連線相交。

進一步地，第一鋼球容納部和第二鋼球容納部位置的連線與第三鋼球容納部和第四鋼球容納部位置的連線角度銳角，且該角的角平分線為豎直線。

進一步地，左導槽與右導槽不等高。

進一步地，還包括扭簧和瑣齒扭簧，所述扭簧設置于操縱桿傳銷上并驅動操縱桿，使操縱桿平時保持在限位位置；所述瑣齒扭簧設置于限位扣上，用于驅使限位扣平時保持限位。

進一步地，第一鋼球容納部、第二鋼球容納部、第三鋼球容納部、第四鋼球容納部內的鋼球間還設置有保持架。

進一步地，在所述的操縱桿一端開有開口，所述的限位扣上設置有塑料套，所述限位扣設有塑料套的部分插入操縱桿一端開口中以連接操縱桿與限位扣。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：結構相對簡單，生產成本低，且具有良好的穩定性，結構強度高，通用性強，制造工藝簡單同時產品質量可靠穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型組成示意圖；

圖2是左滑軌總成結構示意圖及爆炸圖；

圖3是左滑軌總成俯視圖；

圖4是圖3A-A向剖視圖；

圖5是圖3C-C向剖視圖；

圖6是圖3B-B向剖視圖；

圖7是反應聯動桿組成圖；

圖8是反應聯動桿轉銷組成圖。

具體實施方式

下面對本實用新型技術方案進行詳細說明，但是本實用新型的保護范圍不局限于所述實施例。

如圖1本發明的平臺化結構的高低滑軌主要包括左滑軌總成a、右滑軌總成b、操縱桿c、操縱桿轉銷d、扭簧e和限位扣3；其中限位扣為用于限制滑軌滑動的裝置，可以只設置與做滑軌總成a和右滑軌總成b中的一個上，也可以如本實施例在兩滑軌上均設置限位扣3均不影響本發明的實現。如圖2，操縱桿c作為杠桿，操縱桿傳銷d作為支點，當轉動操縱桿c左上方的把手處時，操縱桿繞操縱桿傳銷d轉動，驅動限位扣3，從而改變所述滑軌的限位狀態，使滑軌能夠滑動調節。

如圖2所述，可見限位扣3上與操縱桿3的接合處套有塑料套8該塑料套的作用是消除解鎖時摩擦面之間產生的異響，限位扣3上還設置有限位扣傳銷6和瑣齒扭簧7，限位扣傳銷6固定并穿過限位扣3，限位扣繞著限位扣傳銷6可以轉動，限位扣3上還設置有一個齒部33，該齒部33穿過滑芯1到達滑道2處，如圖4所示。而該齒部33與滑道2上相應的瑣齒槽口相配合卡住，即可將滑軌限位。