[實用新型]具有氣冷式電磁閥的渦輪增壓器系統

有效

• 申請號: 201420379076.5
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN204312192U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: P·馬修斯
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02B39/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

相關申請的交叉引用

本申請是2012年8月17日提交的第13/588,593號美國專利申請的部分繼續申請，該美國專利申請的全部內容在此以引用的方式并入本文以用于所有目的。

技術領域

本實用新型涉及車輛中的渦輪增壓器系統中的氣冷式電磁閥。

背景技術

諸如渦輪增壓器和機械增壓器等增壓裝置可以用于發動機中。與自然進氣式發動機相比，渦輪增壓器可以針對給定位移增加發動機的功率輸出。

可能期望通過將渦輪機定位成靠近氣缸的排氣端口來減少渦輪增壓器中的渦輪機與燃燒室之間的流動路徑。此種定位減小了排氣流動過程中的損失，從而使得渦輪機的速度能夠提高。提高的渦輪機速度增大了由壓縮機提供的壓縮量。結果，可以增加發動機的功率輸出。

但是，由于渦輪機鄰近燃燒室，渦輪機和周圍組件可能經歷高溫。在一些發動機中，排氣歧管和渦輪機外殼可能具有超過900攝氏度的輻射表面溫度。因此，渦輪機和周圍組件可能經歷熱退化，從而減少組件壽命。例如，廢氣門在此種過溫/超溫(over-temperature)條件期間可能變得無法操作。廢氣門致動器可能由于包括在其中的諸如電路、螺線管等閥門控制組件的特性而尤其易受高溫影響。

US4,630,445公開了一種具有廢氣門閥的渦輪增壓器，該廢氣門閥用于調整向渦輪增壓器中的渦輪機提供的排氣量。在廢氣門中使用隔熱罩以防止所述廢氣門中的閥桿遭受高溫條件。本發明人已經認識到在US4,630,445中公開的廢氣門閥的幾個缺點。例如，隔熱罩可以減少傳遞到廢氣門的熱量但并不主動地冷卻所述廢氣門。此外，熱量可以從未受隔熱罩阻礙的路徑傳遞到廢氣門組件。因此，在US4,630,445中公開的廢氣門閥在發動機工作期間仍可能經歷過溫條件。

同樣地，已嘗試經由從發動機冷卻系統轉移的發動機冷卻劑來冷卻廢氣門致動器。然而，利用發動機冷卻劑來冷卻廢氣門致動器可能需要高度完整的管道且增加了冷卻劑通過新的滲漏路徑滲漏的可能性。高度完整的管道還可能十分昂貴。

實用新型內容

因此，在一個方案中提供一種渦輪增壓器系統。該渦輪增壓器系統包括：渦輪機，其定位在燃燒室下游；以及渦輪機旁路導管，其與渦輪機入口和渦輪機出口流體連通。該渦輪增壓器系統還包括：廢氣門，其定位在渦輪機旁路導管中；廢氣門致動器，其耦合到廢氣門以調整廢氣門的位置；以及氣冷式電磁閥，其耦合到廢氣門致動器以調整廢氣門致動器的位置，該氣冷式電磁閥從位于機械耦合到渦輪機的壓縮機上游的進氣導管接收冷卻空氣流。

以此方式，經由進氣向電磁閥提供冷卻，從而減少電磁閥上的熱應力。因此，當提供空氣冷卻時可以提高電磁閥壽命。此外，當使用進氣來冷卻電磁閥時，根據需要可以避免或減少經由發動機冷卻劑對電磁閥的冷卻。結果，降低了發動機的成本和復雜度，并且減少了冷卻劑滲漏和潛在的冷卻系統退化的可能性。

當單獨的或結合附圖時，本說明書的上述優點和其他優點以及特征將通過以下具體實施方式而變得顯而易見。應理解提供上述實用新型內容是為了以簡化形式介紹在具體實施方式中進一步描述的概念的選擇。它并非旨在識別要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍唯一地由隨附于具體實施方式的權利要求來界定。此外，要求保護的主題并不限于解決上文或在本實用新型的任何部分中所提到的任何缺點的實施方案。另外，此處本發明人已經認識到上述問題，但并不認為上述問題是已知的。

附圖說明

圖1示出具有包括渦輪增壓器系統的發動機的車輛；

圖2示出具有包括渦輪增壓器系統的發動機的車輛；

圖3示出包括在圖1所示的渦輪增壓器系統中的分支進氣導管入口的詳細視圖；

圖4示出包括在圖2所示的渦輪增壓器系統中的廢氣門致動器的詳細視圖；

圖5示出包括在圖1所示的渦輪增壓器系統中的廢氣門致動器的詳細視圖；

圖6示出渦輪增壓器系統(例如圖1或圖2的渦輪增壓器系統)的操作方法；

圖7示出具有包括渦輪增壓器系統的發動機的車輛；以及

圖8示出包括在圖7所示的渦輪增壓器系統中的電磁閥的詳細視圖。

具體實施方式