[實用新型]發(fā)動機(jī)用雙橡膠減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420378867.6
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN204061714U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫勇軍;朱志國;江偉;翟永輝;湯旭財
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅;劉海

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種減振器，尤其是一種發(fā)動機(jī)用雙橡膠減振器。

背景技術(shù)

目前，小型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域一種普遍的曲軸前端輪系的安裝方法為單一的橡膠減振器通過螺栓連接在曲軸上，其作用有兩個方面：通過皮帶聯(lián)接驅(qū)動發(fā)動機(jī)附件，同時橡膠減振器在工作過程中降低曲軸的扭振。在發(fā)動機(jī)配裝到整車上，尤其是乘用客車，需要加裝空調(diào)，為此發(fā)動機(jī)上需安放驅(qū)動空調(diào)的皮帶輪，一般經(jīng)濟(jì)簡便的方法是在原減振器前方再增加一個皮帶輪。加裝皮帶輪后，曲軸前端轉(zhuǎn)動慣量及不平衡性增大，曲軸在周期性缸內(nèi)爆壓作用下，扭轉(zhuǎn)振動會增大，造成橡膠減振器性能快速惡化以至于失效。橡膠減振器性能失效后會造成整個軸系的齒輪咬齒，曲軸斷裂等嚴(yán)重故障，同時橡膠減振器性能惡化失效后外觀特征不明顯，極易導(dǎo)致后續(xù)故障的發(fā)生，該類故障發(fā)生后要更換發(fā)動機(jī)的整個齒輪系甚至整個軸系，維修成本很高。出于整車布置的考慮，有的發(fā)動機(jī)需要帶空調(diào)，有的不需要，為了讓一款發(fā)動機(jī)同時滿足不同的配套需要，又不致于影響發(fā)動機(jī)大的設(shè)計更改，一般采用單橡膠減振器外帶一個皮帶輪解決，但會引起發(fā)動機(jī)扭振性能惡化。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種發(fā)動機(jī)用雙橡膠減振器，在不影響發(fā)動機(jī)前端輪系的動力傳輸?shù)那闆r下，可降低軸系扭轉(zhuǎn)振動幅度，提升發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)性及可靠性。

按照本實用新型提供的技術(shù)方案，一種發(fā)動機(jī)用雙橡膠減振器，包括發(fā)動機(jī)曲軸和安裝在發(fā)動機(jī)曲軸端部的后橡膠減震器，其特征是：所述后橡膠減震器遠(yuǎn)離曲軸的一側(cè)上設(shè)有前橡膠減震器；所述后橡膠減震器包括第一輪轂，第一輪轂上套設(shè)第一橡膠圈，第一橡膠圈上套設(shè)第一慣性環(huán)，第一慣性環(huán)上設(shè)有第一皮帶槽；所述前橡膠減震器包括第二輪轂，第二輪轂上套設(shè)第二橡膠圈，第二橡膠圈上套設(shè)第二慣性環(huán)，第二慣性環(huán)上設(shè)有第二皮帶槽。

所述第一輪轂的一個端面上設(shè)有第一通孔，后橡膠減震器通過設(shè)置在第一通孔中的第一螺栓與曲軸螺接。

所述第一輪轂的另一端面上設(shè)有螺孔；第二輪轂的一個端面上設(shè)有與螺孔相對應(yīng)的第二通孔，前橡膠減震器通過擰入第二通孔和螺孔的第二螺栓固定在后橡膠減震器上。

本實用新型所述的發(fā)動機(jī)用雙橡膠減振器改變了現(xiàn)有技術(shù)中曲軸前端單橡膠減振器與空調(diào)皮帶輪的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的技術(shù)相比大幅降低了發(fā)動機(jī)軸系扭轉(zhuǎn)振動幅度，降低發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲及提高整車乘坐的舒適度，提高發(fā)動機(jī)的可靠性，同時，在不需要驅(qū)動空調(diào)的整車配套中，雙減振器結(jié)構(gòu)可改為單減振器結(jié)構(gòu)，操作簡單，便于生產(chǎn)管理。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示：所述發(fā)動機(jī)用雙橡膠減振器包括曲軸1、第一螺栓2、第一輪轂3、第一橡膠圈4、第一慣性環(huán)5、第一通孔6、第二慣性環(huán)7、第二橡膠圈8、第二輪轂9、第二螺栓10、第二通孔11、螺孔12、第二皮帶槽13、第一皮帶槽14、皮帶15、其他輪系16、后橡膠減振器17、前橡膠減振器18等。

本實用新型包括發(fā)動機(jī)曲軸1和安裝在發(fā)動機(jī)曲軸1端部的后橡膠減震器17，后橡膠減震器17遠(yuǎn)離曲軸1的一側(cè)上設(shè)有前橡膠減震器18；所述后橡膠減震器17包括第一輪轂3，第一輪轂3的一個端面上設(shè)有第一通孔6，后橡膠減震器17通過設(shè)置在第一通孔6中的第一螺栓2與曲軸1螺接，第一輪轂3的另一端面上設(shè)有螺孔12；第一輪轂3上套設(shè)第一橡膠圈4，第一橡膠圈4上套設(shè)第一慣性環(huán)5，第一慣性環(huán)5上設(shè)有第一皮帶槽14；

所述前橡膠減震器18包括第二輪轂9，第二輪轂9的一個端面上設(shè)有與螺孔12相對應(yīng)的第二通孔11，前橡膠減震器18通過擰入第二通孔11和螺孔12的第二螺栓10固定在后橡膠減震器17上；第二輪轂9上套設(shè)第二橡膠圈8，第二橡膠圈8上套設(shè)第二慣性環(huán)7，第二慣性環(huán)7上設(shè)有第二皮帶槽13。

本實用新型的工作原理及工作過程：如圖1所示，前橡膠減振器18和后橡膠減振器17通過第二螺栓10將第二輪轂9和第一輪轂3聯(lián)接在一起，構(gòu)成雙橡膠減振器，再通過第一螺栓2將雙橡膠減振器固定在發(fā)動機(jī)曲軸1前端；如圖2所示，曲軸1將動力傳輸至前橡膠減震器18和后橡膠減震器17，前橡膠減震器18和后橡膠減震器17分別通過設(shè)置在第一皮帶槽14和第二皮帶槽13中的皮帶15帶動其他輪系16轉(zhuǎn)動，用于帶空調(diào)的車輛使用時，前橡膠減振器18驅(qū)動空調(diào)，后橡膠減振器17驅(qū)動發(fā)動機(jī)附件；

作為進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，當(dāng)整車配套時不需要安裝空調(diào)驅(qū)動，松開第二螺栓10后，可以將前橡膠減振器18與后橡膠減振器17脫開，雙減振器結(jié)構(gòu)可改為單減振器結(jié)構(gòu)，操作簡單，提高發(fā)動機(jī)的適配性。