[實(shí)用新型]一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420378611.5
• 申請(qǐng)日: 2014-07-09
• 公開（公告）號(hào): CN204165845U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江陰圣世杰機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/32
• 分類號(hào): G01N3/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種中重型卡車駕駛室懸置系統(tǒng)的橡膠件翻轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)設(shè)備，具體的說是一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)

橡膠試驗(yàn)機(jī)是一種非常重要的試驗(yàn)機(jī)械，是用來對(duì)材料進(jìn)行拉伸、壓縮、剝離等力學(xué)性能試驗(yàn)用的機(jī)械加力的試驗(yàn)機(jī)。

傳統(tǒng)的橡膠試驗(yàn)機(jī)只能進(jìn)行拉伸、壓縮、剝離等試驗(yàn)，而中重型卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛室懸置系統(tǒng)上的橡膠將承受翻轉(zhuǎn)力的作用，現(xiàn)有的橡膠試驗(yàn)設(shè)備無法滿足檢測要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，能夠模擬駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的受力情況，達(dá)到檢測懸置系統(tǒng)橡膠件各項(xiàng)性能是否符合設(shè)計(jì)要求的作用。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，用于檢測駕駛室前懸置系統(tǒng)上的橡膠，包括底座、減速機(jī)、電機(jī)與皮帶輪，底座的第一端設(shè)有減速機(jī)，減速機(jī)的底部側(cè)面驅(qū)動(dòng)連接皮帶輪，皮帶輪與電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，還包括偏心輪、傳感器與控制柜，減速機(jī)還與偏心輪驅(qū)動(dòng)連接，偏心輪的下方設(shè)有傳感器，底座的第二端設(shè)有控制柜，傳感器與控制柜電氣連接，控制柜內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器。

進(jìn)一步地，皮帶輪包括主動(dòng)輪與從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪通過皮帶連接。

進(jìn)一步地，減速機(jī)的底端側(cè)面通過從動(dòng)輪軸與從動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，電機(jī)與主動(dòng)輪連接。

進(jìn)一步地，減速機(jī)內(nèi)具有齒輪。

進(jìn)一步地，減速機(jī)內(nèi)的齒輪通過齒輪軸與偏心輪驅(qū)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，控制柜的上表面設(shè)有設(shè)定按鈕。

進(jìn)一步地，傳感器上設(shè)有橡膠。

進(jìn)一步地，橡膠與偏心輪配合連接。

進(jìn)一步地，橡膠與偏心輪的最底端的切線平行且配合連接。

本發(fā)明一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，通過底座、減速機(jī)、電機(jī)、皮帶輪、偏心輪、傳感器與控制柜之間的相互配合，能夠模擬駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的受力情況，達(dá)到檢測懸置系統(tǒng)橡膠件各項(xiàng)性能是否符合設(shè)計(jì)要求的作用。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的透視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，用于檢測駕駛室前懸置系統(tǒng)上的橡膠8，包括底座1、減速機(jī)2、電機(jī)3與皮帶輪4，底座1的第一端設(shè)有減速機(jī)2，減速機(jī)2的底部側(cè)面驅(qū)動(dòng)連接皮帶輪4，皮帶輪4與電機(jī)3驅(qū)動(dòng)連接，還包括偏心輪5、傳感器6與控制柜7，減速機(jī)2還與偏心輪5驅(qū)動(dòng)連接，偏心輪5的下方設(shè)有傳感器6，底座1的第二端設(shè)有控制柜7，傳感器6與控制柜7電氣連接，控制柜7內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器71，控制柜7的上表面設(shè)有設(shè)定按鈕72，傳感器6上設(shè)有橡膠8，橡膠8與偏心輪5的最底端的切線平行且配合連接。

如圖2所示，在圖1的基礎(chǔ)上，還示出了皮帶輪4與減速機(jī)2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，用于檢測駕駛室前懸置系統(tǒng)上的橡膠8，包括底座1、減速機(jī)2、電機(jī)3、主動(dòng)輪41、從動(dòng)輪42、偏心輪5、傳感器6與控制柜7，主動(dòng)輪41與從動(dòng)輪42通過皮帶43連接，底座1的第一端設(shè)有減速機(jī)2，減速機(jī)2的底端側(cè)面通過從動(dòng)輪軸421與從動(dòng)輪42驅(qū)動(dòng)連接，電機(jī)3與主動(dòng)輪41連接，減速機(jī)2內(nèi)具有齒輪21，減速機(jī)2內(nèi)的齒輪21通過齒輪軸211與偏心輪5驅(qū)動(dòng)連接，減速機(jī)2還與偏心輪5驅(qū)動(dòng)連接，偏心輪5的下方設(shè)有傳感器6，底座1的第二端設(shè)有控制柜7，傳感器6與控制柜7電氣連接，控制柜7內(nèi)設(shè)有計(jì)數(shù)器71，控制柜7的上表面設(shè)有設(shè)定按鈕72，傳感器6上設(shè)有橡膠8，橡膠8與偏心輪5的最底端的切線平行且配合連接。

本發(fā)明一種橡膠疲勞試驗(yàn)機(jī)，其工作原理：電機(jī)3驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪41通過皮帶43驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪42通過從動(dòng)輪軸421驅(qū)動(dòng)減速機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)2內(nèi)的齒輪21驅(qū)動(dòng)偏心輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪5每轉(zhuǎn)動(dòng)一次，相當(dāng)于駕駛室翻轉(zhuǎn)一次，通過橡膠8底下的傳感器6，傳輸?shù)娇刂乒?，控制柜7內(nèi)的計(jì)數(shù)器71，可以根據(jù)實(shí)驗(yàn)次數(shù)要求，通過控制柜7上表面的設(shè)定按鈕72來設(shè)定實(shí)驗(yàn)次數(shù)，達(dá)到設(shè)定次數(shù)后，設(shè)備將停止。