[實用新型]減震器活塞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420378255.7
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN203979262U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘成群
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市群星粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種減震器活塞。

背景技術(shù)

減震器的主要作用是當機動車的車身與車橋或車身與車輪之間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器內(nèi)的液壓油便反復(fù)的從減震器工作缸經(jīng)過不同的節(jié)流孔流入減震器儲油缸內(nèi)，此時節(jié)流孔孔壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使機動車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中去。現(xiàn)有的減震器包括減震器工作缸，套置在減震器工作缸外側(cè)的儲油缸，與減震器工作缸相配合的減震器活塞、設(shè)置在工作缸底部的減震器閥座，目前減震器活塞一般包括活塞本體，活塞本體上軸向貫穿設(shè)置有若干個內(nèi)圈節(jié)流孔和外圈節(jié)流孔，目前的內(nèi)圈節(jié)流孔和外圈節(jié)流孔一般均為圓柱孔，這樣，當減震器工作速度較快時，內(nèi)圈節(jié)流孔和外圈節(jié)流孔將會產(chǎn)生較大的阻尼力，阻尼力過大將會影響對沖擊的吸收。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種使得在減震器工作速度較快時產(chǎn)生的阻尼力較小的減震器活塞。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的減震器活塞，包括：

活塞本體；

軸向貫穿設(shè)置在活塞本體上的若干個內(nèi)圈節(jié)流孔和外圈節(jié)流孔；

所述的內(nèi)圈節(jié)流孔和外圈節(jié)流孔均為喇叭狀孔，內(nèi)圈節(jié)流孔均從活塞本體的第一端面到活塞本體的第二端面孔徑逐漸增大，外圈節(jié)流孔均從活塞本體的第二端面到活塞本體的第一端面孔徑逐漸增大。

作為優(yōu)選，所述的活塞本體的外壁上設(shè)置有若干個軸向間隔排列的環(huán)形凹槽，活塞本體的外周壁上套置有一密封環(huán)，密封環(huán)的內(nèi)壁上設(shè)置有若干個軸向間隔排列的環(huán)形凸起，環(huán)形凸起一一對應(yīng)的插裝在環(huán)形凹槽內(nèi)，所述的密封環(huán)的兩端端面上分別設(shè)置有環(huán)狀的延伸部。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點：

本實用新型中，內(nèi)圈節(jié)流孔和外圈節(jié)流孔均為喇叭狀孔，減震器工作過程中，當活塞桿壓縮時，油液從活塞本體的第二端面經(jīng)過外圈節(jié)流孔流到活塞本體的第一端面，當活塞桿拉伸時，油液從活塞本體的第一端面經(jīng)過內(nèi)圈節(jié)流孔流到活塞本體的第二端面，這樣，在油液流過外圈節(jié)流孔和內(nèi)圈節(jié)流孔時，在油液流動時孔徑逐漸增大，油液的壓力不會過大，這樣，在減震器工作速度較快時，油液流過內(nèi)圈節(jié)流孔和外圈節(jié)流孔時阻尼力不會過大，可以避免阻尼力過大而影響對沖擊的吸收。

在本實用新型的優(yōu)選方案中，活塞本體的外周壁上套置有一密封環(huán)，密封環(huán)可以保證油液不會從活塞本體的外壁和內(nèi)缸筒的內(nèi)壁之間流過，起到密封作用，而且密封環(huán)上的環(huán)形凸起一一對應(yīng)的插裝在活塞本體的環(huán)形凹槽內(nèi)，使得密封環(huán)牢固的固定在活塞本體上，在活塞本體上下移動時密封環(huán)不會脫落，而且所述的密封環(huán)的兩端端面上設(shè)置有環(huán)狀的延伸部，當活塞上下運動時，延伸部受到油液的壓力作用于內(nèi)缸筒的內(nèi)壁緊貼，這樣，可以避免由于從延伸與內(nèi)缸筒的內(nèi)壁之間流過，進一步保證油液不會從活塞本體的外壁和內(nèi)缸筒的內(nèi)壁之間流過，進一步起到密封作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖面圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

由圖1所示，本實用新型減震器活塞包括活塞本體1。

活塞本體1上軸向貫穿設(shè)置有若干個內(nèi)圈節(jié)流孔101和外圈節(jié)流孔102。

所述的內(nèi)圈節(jié)流孔101和外圈節(jié)流孔102均為喇叭狀孔，內(nèi)圈節(jié)流孔101均從活塞本體1的第一端面103到活塞本體1的第二端面104孔徑逐漸增大，外圈節(jié)流孔102均從活塞本體1的第二端面104到活塞本體1的第一端面103孔徑逐漸增大，內(nèi)圈節(jié)流孔101和外圈節(jié)流孔102的孔壁均為圓弧狀。

所述的活塞本體1的外壁上設(shè)置有若干個軸向間隔排列的環(huán)形凹槽105，若干個環(huán)形凹槽105相平行設(shè)置，活塞本體1的外周壁上套置有一密封環(huán)2，密封環(huán)2的內(nèi)壁上設(shè)置有若干個軸向間隔排列的環(huán)形凸起201，若干個環(huán)形凸起201相平行設(shè)置，環(huán)形凸起201一一對應(yīng)的插裝在環(huán)形凹槽105內(nèi)，所述的密封環(huán)2的兩端端面上分別設(shè)置有環(huán)狀的延伸部202，兩個延伸部202的一端分別與密封環(huán)2的兩端端部固定連接，兩個延伸部202的另一端均為自由端，但活塞本體1上下移動時，延伸部202受到油液的壓力作用，使得延伸部202的自由端與內(nèi)缸筒的內(nèi)壁緊貼，避免油液從延伸部202與內(nèi)缸筒的內(nèi)壁之間流過。所述的內(nèi)缸筒為減震器中的一個部件，其為公知技術(shù)，不做詳細闡述。

以上僅就本實用新型應(yīng)用較佳的實例做出了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制，本實用新型的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)。總之，凡在本實用新型的獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。