[實用新型]鐵路車輛貨倉內塞拉門

有效

• 申請號: 201420377590.5
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN204077682U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 崔福存;崔懿;王濤
• 申請（專利權）人: 崔福存
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E06B3/50
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 明淑娟

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛貨倉內拉門，具體是一種鐵路車輛貨倉內塞拉門。?

背景技術

目前，鐵路車輛（包含行李車、郵政車、特種車等）貨倉內拉門是輪軌結構，存在門與門框間隙大密封不嚴的結構缺陷，夏季遇到雨天車速快雨又比較大時雨水易進入貨倉，開閉拉門過程中因風砂進入容易造成輪與軌脫落（掉道），尤其冬季還會因風雪進入門箱將門凍死不能及時開閉拉門影響正常運行。?

實用新型內容

本實用新型旨在解決現有貨倉內拉門存在的上述問題，而提供一種易于開閉、關閉嚴密的鐵路車輛貨倉內塞拉門。?

本實用新型解決所述問題，采用的技術方案是：?

一種鐵路車輛貨倉內塞拉門，包括拉門，門框，滑軌，拉門上裝有立軸，立軸的兩端分別裝有拐臂，拉門上裝有擺吊座，擺吊座上裝有擺吊塊，擺吊塊的另一端與滑軌上的滑座連接；拐臂與門框上鎖閉盒內的擋塊相吻合。

采用上述技術方案的本實用新型與現有技術相比，改為手動內塞拉門，改變原輪軌結構密封不嚴春秋風砂進入貨倉污染貨物、夏季雨水進入貨倉損壞貨物、冬季雪進入下跑道與拉門箱內造成拉門被凍、原輪軌結構容易脫軌給工作人員增加勞動強度和工作量提高生活區保溫性能，保證車輛安全正點運行避免因拉門不嚴造成損失。?

本實用新型的優選方案是：?

擺吊塊的另一端通過連接板與滑座連接。

滑座與滑軌滑動連接。?

擺吊塊上設置有兩個扁孔，兩個扁孔分別通過銷軸與連接板和擺吊座連接。?

拐臂與立軸固接。?

門框上、下部分別裝有滑道，限位拐臂與第二立軸連接，第二立軸上裝有扭簧，扭簧的另一端與拉門連接，限位拐臂的另一端裝有滾輪，滾輪置于滑道內，滑道內槽的寬度大于滾輪的直徑。?

擺吊塊上與連接板通過第一銷軸連接的第一扁孔的縱向長度大于橫向寬度；擺吊塊上與擺吊座通過第二銷軸連接的第二扁孔的橫向長度大于縱向寬度。?

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。?

圖2是圖1中的A部放大圖。?

圖3是圖1中的B向視圖。?

圖4是擺吊塊的側視圖。?

圖5是拐臂及立軸與鎖口盒相配合的側視圖。?

圖中：滑軌1、門框2、拉門3、連接板4、拐臂5、擺吊塊6、第一扁孔601、第二扁孔602、擺吊座7、立軸8、拉手9、鎖口盒10、擋塊11、下門坎12、滑道13、限位拐臂14、滑座15、第一銷軸16、第二銷軸17、第二立軸18、外殼19、滾輪20、扭簧21。?

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一說明，目的僅在于更好的理解本實用新型內容。

參見圖1，拉門3上裝有立軸8，立軸8的兩端分別裝有拐臂5，拉門3上裝有擺吊座7，擺吊座7上裝有擺吊塊6，擺吊塊6的另一端與滑軌1上的滑座15連接；拐臂5與門框2上鎖閉盒10內的擋塊11相吻合。?

擺吊塊6的另一端通過連接板4與滑座15連接。?

滑座15與滑軌1滑動連接；擺吊塊6上設置有兩個扁孔，兩個扁孔分別通過第一銷軸16和第二銷軸17與連接板4和擺吊座7連接；拐臂5與立軸8連接。?

門框2的上、下部分別裝有滑道13，限位拐臂14與第二立軸18連接，第二立軸18上裝有扭簧21，第二立軸18外套裝有外框19；外框19裝在拉門3上。扭簧21的另一端與拉門3連接，限位拐臂14的另一端裝有滾輪20，滾輪20置于滑道13內，滑道13內槽的寬度大于滾輪20的直徑。?

擺吊塊6上與連接板4通過第一銷軸16連接的第一扁孔601的縱向長度大于橫向寬度；擺吊塊6上與擺吊座7通過第二銷軸17連接的第二扁孔602的橫向長度大于縱向寬度。?

擺吊塊6上的第二扁孔602和第一扁孔601能夠控制擺吊塊6帶動拉門3向門框作垂直運動和上升運動，通過拐臂5將拉門3送到門框2內鎖鎖口盒式10內達到密封作用，并起到鎖閉作用。?

立軸8通過管扣鉸接在拉門3上，立軸8通相對拉門作旋轉運動，拐臂5旋轉到鎖口盒10內繼續旋轉達到，當拐臂5與鎖口盒內的擋塊11相吻合時，拉門3最終起到關閉密封作用。?

在門框2周邊安裝金屬擋，金屬擋上加橡膠密封膠條。拉門3周邊安裝橡膠條避免與門框2摩擦產生金屬與金屬噪音。?

扭簧21限制滾輪20在滑道13內的擺動幅度，從而靈活控制拉門3的位置。?