[實用新型]電梯懸掛結構和電梯

有效

• 申請號: 201420376819.3
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN203922398U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張凡;王旭東
• 申請（專利權）人: 福州快科電梯工業有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B11/02
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及電梯結構領域，尤其涉及在轎廂上集成門機的電梯懸掛結構以及設置有該電梯懸掛結構的電梯。

背景技術

在現有技術中，電梯的懸掛結構與門機是兩組獨立的部件。

懸掛結構是電梯運行過程中主要的受力部分，懸掛結構包括轎廂，其作用在于通過曳引機和曳引鋼絲繩傳遞曳引力至轎廂。

門機的安裝方式有三種，第一種為通過懸掛提梁固定在轎廂架的上梁或者直梁上，第二種為安裝在轎廂頂預制的C型安裝槽內，第三種是安裝在轎廂開門區域上門楣處。第一種方案的門機為剛性固定，而轎廂的主流設計采用懸浮式設計，轎底減震墊會將轎廂柔性的固定在轎廂架上，在運動過程中或者在承載較大的荷載時，轎底減震墊壓縮變形后，剛性固定在轎廂架的門機上懸掛的轎廂門會因為振動而發生門底滑塊脫落，配合間隙變大產生振動和噪音；第二種方案的門機與懸浮式轎廂為一體，解決了第一種所產生的振動和噪音，但裝配較為困難；第三種方案解決了轎廂凈高比較高的情況下，門機安裝尺寸受限，無法通過增加轎門高度而產生的方案，其缺點在于維修不便捷，安裝空間受限。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中三種電梯門機的安裝方案皆存在缺陷的問題，提供一種在轎廂上集成門機的電梯懸掛結構以及設置有該電梯懸掛結構的電梯。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種電梯懸掛結構，包括懸掛框架、曳引梁、轎廂和門機；所述懸掛框架主要由多面垂直板組成；所述曳引梁通過減震墊固接在相對設置的兩面所述垂直板之間，曳引梁上垂直地安裝有曳引反繩輪；所述轎廂包括轎廂門，懸掛框架固定在轎廂的上方；所述門機安裝在懸掛框架上一垂直板的外側表面，該垂直板與所述轎廂門平行，門機與轎廂門連接。

進一步地，所述懸掛框架為鈑金焊接結構，所述垂直板設有四面，垂直板圍合成一方形的懸掛框架。

進一步地，每面所述垂直板的頂端都設有向內側延伸的曳引梁安裝板。

進一步地，所述垂直板的厚度不小于6mm。

進一步地，所述門機包括驅動裝置、齒形傳動裝置、鋼絲傳動裝置、門刀、水平導軌和兩組掛門板；所述驅動裝置與所述齒形傳動裝置連接，齒形傳動裝置包括一張緊輪和安裝在張緊輪與驅動裝置輸出端之間的齒形帶；所述鋼絲傳動裝置包括兩個導輪和繞裝在兩個導輪上的鋼絲；所述掛門板安裝在所述水平導軌上，兩個掛門板并分別與鋼絲傳動裝置上位于導輪上方和下方的鋼絲連接；所述門刀安裝在任意一組掛門板上，門刀與齒形傳動裝置的齒形帶連接；齒形傳動裝置、鋼絲傳動裝置和水平導軌之間相互平行，并依次由上至下安裝在所述懸掛框架的垂直板上。

進一步地，所述門機還包括一轎門門鎖，所述轎門門鎖安裝在所述懸掛框架的垂直板，轎門門鎖設有可與所述門刀相互扣合和分離的鎖定結構。

本實用新型采用的另一個技術方案為：一種電梯，包含上述技術方案所述的電梯懸掛結構。

本實用新型的有益效果在于：構通過懸掛框架將曳引梁和門機整合為一體，既滿足了曳引傳力的要求，降低了轎廂門產生振動和噪音的問題，又滿足了門機的安裝要求，整體結構變得緊湊；此外，懸掛框架還可作為轎廂的放樣參照物，轎廂通過懸掛框架進行引導安裝，既滿足與門機的公差配合精度，又能提高轎廂頂端和底端之間的安裝配合精度，降低轎廂架和轎廂體之間的安裝誤差。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的電梯懸掛結構的側向剖面視圖。

圖2為本實用新型實施例的電梯懸掛結構的懸掛框架和門機的主視圖。

圖3為本實用新型實施例的懸掛框架的立體示意圖。

主要元件符號說明：

10、懸掛框架；11、垂直板；12、曳引梁安裝板；

20、曳引梁；21、減震墊；22、曳引反繩輪；

30、轎廂；31、轎廂門；

40、門機；41、驅動裝置；42、齒形傳動裝置；421、張緊輪；422、齒形帶；43、鋼絲傳動裝置；431、導輪；432、鋼絲；44、門刀；45、水平導軌；46、掛門板；461、導軌滑輪；47、轎門門鎖；471、鎖定結構。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本實用新型最關鍵的構思在于：通過在轎廂上方固定一懸掛框架，將曳引機構和門機的安裝位置進程在該懸掛框架上，使得整體結構較為緊湊，安裝方便且安裝精度高。