[實用新型]一種汽車輪輻

有效

• 申請號: 201420376811.7
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN203920235U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張海蓉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及車輪組件技術領域，具體涉及一種汽車輪輻。

背景技術

汽車的車輪和輪胎位于車身與路面之間起支撐汽車和裝載的質量，傳遞汽車與路面之間的各種力和力矩，緩沖車輪受路面顛簸時所引起的振動，保護汽車的行駛方向等作用。車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸，并承受負荷的旋轉部件，主要由輪轂和輪輻組成。輪胎和輪轂一般為標準零部件，其尺寸、結構均有嚴格的規定，但是輪輻結構需要根據車輛的要求進行設計。

輪輻是保護車輛車輪的輪圈、輻條的裝置，包括一對圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小相接近，罩板的中央有大于車輪轉動軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。輪輻的主要作用是連接和支撐前后橋輪轂，同時能對車輪起到定位作用。輪輻與輪轂相貼合的面對平面度的要求非常高，一般不能大于0.2mm，否則會造成車輪螺栓偏載，容易導致車輪螺母松動，甚至車輪螺栓斷裂，對于行車安全造成嚴重的影響。

目前通常使用的輪輻底面為整體平面，安裝時輪輻底面貼合面積較大，很難控制整個輪輻底面的平面度不超過0.2mm，加工時的工藝難度大、成本高、廢品率高。而且整體平面式的輪輻強度較差，車輪承載能力較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車輪輻，以解決現有技術中因輪輻底面貼合面積大、平面度難以控制而造成加工時的工藝難度大、生產成本高、廢品率高的問題。同時通過對輪輻的整體結構進行優化，提高輪輻的強度和承載能力。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種汽車輪輻，包括：內輪輻和外輪輻；所述內輪輻為向內凹陷形狀，所述外輪輻為向外凸起形狀；所述內輪輻包括中心軸孔、安裝平面和加強筋；所述安裝平面位于所述加強筋之間，分別與所述中心軸孔的外緣以及所述外輪輻的內緣相連接；所述加強筋分別與所述安裝平面和中心軸孔的外緣以及所述外輪輻的內緣相連接；所述外輪輻上設置有加強凸筋；所述加強凸筋均勻分布在所述外輪輻的環面上。

優選地，所述汽車輪輻為沖壓一體成型結構。

優選地，所述安裝平面的接觸面積為0.005±0.001平方米。

優選地，所述安裝平面上設置有均勻分布的安裝孔。

優選地，所述加強筋為向內凹陷結構。

優選地，所述中心軸孔的外緣上設置有均勻分布的減重通氣孔。

優選地，所述外輪輻的環面上設置有長條狀減重通氣孔，均勻分布在所述加強凸筋之間。

優選地，所述加強凸筋為圓形外凸形狀。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的一種汽車輪輻，在原有整體平面的輪輻底面基礎上，對內輪輻和外輪輻的結構進行了優化，其中內輪輻為向內凹陷形狀，外輪輻為向外凸起形狀。同時在內輪輻上減小安裝平面的面積來解決平面度難以控制而造成加工時的工藝難度大、生產成本高、廢品率高的問題。另外通過內輪輻上增加的加強筋和外輪輻上增加的加強凸筋來提高輪輻整體的強度和承載能力。

進一步地，汽車輪輻為沖壓一體成型結構，有利于簡化結構，便于大批量生產。

進一步地，安裝平面的接觸面積為0.005±0.001平方米，有利于使安裝平面的面積減小，在加工時可以更容易的控制安裝平面的平面度，平面度加工難度的降低不僅可以縮短產品生產時間、減少生產成本，而且可以提高產品的成品率。

進一步地，安裝平面上設置有均勻分布的安裝孔，有利于通過螺栓固定將輪輻緊貼在車輪上，增強車輪的整體強度。

進一步地，加強筋為向內凹陷結構，有利于通過內凹的形狀來分散施加在內輪輻上的壓力，減少因振動而產生的壓力過大而造成內輪輻的破裂，增強輪輻整體的強度。

進一步地，中心軸孔的外緣上設置有均勻分布的減重通氣孔，有利于減少內輪輻的重量，并能夠使自然風通過此孔對輪輻和輪轂進行降溫，減少因溫度過高而造成輪轂或輪輻的變形或斷裂。加強筋之間設置有均勻分布的安裝孔，有利于通過螺栓固定將輪輻緊貼在車輪上，增強車輪的整體強度。

進一步地，外輪輻的環面上設置有長條狀減重通氣孔，均勻分布在所述加強凸筋之間，有利于減少外輪輻的重量，并能夠使自然風通過此孔對輪輻和輪轂進行降溫，減少因溫度過高而造成輪轂或輪輻的變形或斷裂。

進一步地，加強凸筋為圓形外凸形狀，有利于通過凸起的鼓包形狀來調節施加在外輪輻上的壓力，因為圓形的加強凸筋可以更加均勻的將壓力分散到外輪輻上，所以可以進一步增強輪輻的整體強度。

附圖說明