[實用新型]鎖閉桿防抬結構

有效

• 申請號: 201420376521.2
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN203958192U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 馬擁軍;楊文瑞;趙明浩;季愛芬
• 申請（專利權）人: 海寧由拳鐵路器材有限公司
• 主分類號: B61L5/10
• 分類號: B61L5/10
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于道岔轉換裝置技術領域，具體涉及一種鎖閉桿防抬裝置。

背景技術

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。鎖閉桿和鎖閉框是道岔轉換裝置中的常規部件，鎖閉桿穿過鎖閉框且鎖閉桿底部位于鎖閉框下方，鎖閉桿是通過安裝后，由轉轍機進行牽引，來完成道岔的轉換。當轉換完成后，道岔尖軌與一基本軌密貼，鎖閉密貼位置一側基本無松動。當列車通過時，列車對道岔產生較大沖擊力，沒有鎖閉一側，鎖閉桿產生上下振動，幅度較大，從而使該位置沖擊力集中，造成疲勞，縮短了使用壽命。因此，有必要進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而設計的一種鎖閉桿防抬結構，這種鎖閉桿防抬結構可防止鎖閉桿在列車通過時產生較小振動的裝置，延長鎖閉桿使用壽命。

本實用新型所設計的鎖閉桿防抬結構，包括鎖閉桿和鎖閉框，所述鎖閉桿穿過鎖閉框且鎖閉桿底部位于鎖閉框下方，所述鎖閉桿底部設有由鎖舌、壓板、螺栓和調整片構成的防抬裝置，所述鎖舌位于鎖閉桿外側且鎖舌面與鎖閉框底面設有空隙，所述壓板通過螺栓與鎖舌相連接，所述鎖閉桿和調整片被夾緊在壓板和鎖舌之間。

上述鎖閉桿防抬結構，在鎖閉桿的底部設置了一個鎖舌，當鎖閉桿產生上下振動時，鎖舌與鎖閉框底面相接觸，由于鎖閉框的限位阻擋作用，鎖閉桿便不能像現有技術那樣產生較大振輻的振動，從而延長鎖閉桿使用壽命。

作為優選：

所述鎖舌一側設有用于容納鎖閉桿的凹陷部、另一側設有凸出部，所述鎖舌上凹陷部兩側的位置設有與所述螺栓相配合的螺孔，在所述凸出部的頂部邊緣處設有向上伸出的舌體。

所述鎖舌面與鎖閉框底面之間的空隙為0.5毫米至1毫米。

本實用新型所設計的鎖閉桿防抬結構，它的有益效果是：結構合理，制造工藝簡單，安裝方便，能夠克服在列車通過時鎖閉桿上下振動幅度較大的缺點，減小沖擊，延長使用壽命。

附圖說明

圖1本實用新型的使用示意圖；

圖2是圖1中AA處的剖視圖；

圖3是本實用新型防抬裝置的主視圖；

圖4是本實用新型防抬裝置的側視圖；

圖5是本實用新型防抬裝置壓板的側視圖；

圖中：鎖閉桿1、鎖閉框2、鎖舌3、壓板4、螺栓5、調整片6、空隙7、凹陷部8、凸出部9、螺孔10、舌體11、鎖舌面12、基本軌13、尖軌14、鎖閉鐵15、防抬裝置16。

具體實施方式

下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

?圖1、2公開了一種本實用新型所設計的鎖閉桿防抬結構，其結構包括鎖閉桿1和鎖閉框2，所述鎖閉桿1穿過鎖閉框2且鎖閉桿1底部位于鎖閉框2下方，所述鎖閉桿1底部設有由鎖舌3、壓板4、螺栓5和調整片6構成的防抬裝置16，如圖3、4所示，所述鎖舌3位于鎖閉桿1外側且鎖舌面12與鎖閉框2底面設有空隙7，所述壓板4通過螺栓5與鎖舌3相連接，所述鎖閉桿1和調整片6被夾緊在壓板4和鎖舌3之間。所述鎖舌3一側設有用于容納鎖閉桿1的凹陷部8、另一側設有凸出部9，所述鎖舌3上凹陷部8兩側的位置設有與所述螺栓5相配合的螺孔10，在所述凸出部9的頂部邊緣處設有向上伸出的舌體11，舌體11位于鎖舌面12邊緣。

上述鎖閉桿防抬結構，在鎖閉桿1的底部設置了一個鎖舌3，當鎖閉桿1產生上下振動時，鎖舌3與鎖閉框2底面相接觸，由于鎖閉框2的限位阻擋作用，鎖閉桿1便不能像現有技術那樣產生較大振輻的振動，從而延長鎖閉桿使用壽命。一般鎖舌面12與鎖閉框2底面之間的空隙7為0.5毫米至1毫米，這樣大小的空隙可以確保鎖閉桿1的振動輻度處于一個合理的區間內。

上述實施例中，壓板5的結構最好如圖3、4、5中所示，除了設有螺栓5相配合的螺孔外，還設有一個凹陷部與凹陷部8相配合，這樣壓板5和鎖舌3連接后可形成一個矩形的鎖閉桿1夾緊區，當然，壓板5和鎖舌3的結構應當可作變換，如壓板5為平板，鎖舌3與之相配合的那一面為平面，這樣的改進雖效果不如上述實施例，但仍優于現有技術。

上述實施例僅僅是對本實用新型的構思作舉例說明，明顯地，本專利的與保護范圍不限于上述實施例。

本領域技術人員對上述實施例所作的各種等同修改或補充，都應當落入本專利的保護范圍。