[實用新型]智能全自動集裝箱扭鎖

有效

• 申請號: 201420375430.7
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN203975660U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 鄧希梅
• 申請（專利權）人: 鄧希梅
• 主分類號: B65D90/54
• 分類號: B65D90/54
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種集裝箱的頂角件的扭鎖，更具體的說，本實用新型涉及一種智能全自動集裝箱扭鎖，該智能全自動集裝箱扭鎖能夠實現碼頭集裝箱裝卸的完全自動化、規范化、高效化和安全化，無需人工；同時，該全自動扭鎖能夠實現集裝箱船上集裝箱的安全鎖固，且扭鎖具有自鎖功能，能有效防止風浪搖晃船體致集裝箱松垮，提升集裝箱海上運輸安全保障。

背景技術

當前，國內和國際航運業集裝箱運輸基本上采用ISO集裝箱。由于ISO集裝箱的尺寸和承載標準化，為更有效地提升海運效率，也為了很容易對集裝箱進行裝卸，海運集裝箱船不得不將多個集裝箱一個疊一個地堆碼。每列集裝箱的4個頂角件間通過扭鎖鎖固。此類型的集裝箱外形通常是矩形，具有底部、頂部、兩側壁和兩端壁。頂角件通常設置于集裝箱的三面相交處，起裝卸集裝箱作用和連接緊固相鄰集裝箱或連接緊固集裝箱和運輸工具的作用。為了連接并緊固兩個或者多個集裝箱，航運業一般采用能鎖定的聯接器，該能鎖定的聯接器可插入并鎖定于ISO集裝箱的異箱上下相鄰的頂角件中。WO9615052公開了此類可鎖定的聯接器，通常稱之為扭鎖，適用于固定異箱上下相鄰的頂角件，從而鎖固每列堆碼的集裝箱。

集裝箱一個堆一個地堆碼，可最大限度地利用可用空間。為保證這種裝載方式在海運過程中的安全，各集裝箱間借助扭鎖上下相連，左右綁定，整體穩妥連接于集裝箱船上。就目前而言，一艘集裝箱船使用上萬個扭鎖并不稀奇，這意味著每一個扭鎖裝卸所減輕的勞動負荷和減少的裝卸時間都會帶來巨大的時間成本和人力成本的節省。

扭鎖的發展大致經歷了是全人工-半自動-全自動三個階段。通常集裝箱裝船流程是：集裝箱到岸橋下→人工裝鎖→集裝箱起吊→集裝箱落鎖；集裝箱卸船流程是：半自動扭鎖人工解鎖→集裝箱起箱→集裝箱到岸橋下→人工卸鎖，全自動扭鎖不需要人工解鎖。而在當前，較為普遍應用的扭鎖大致可分為全自動和半自動兩大類。全自動扭鎖基本原理：扭鎖的一端呈螺旋狀，通過集裝箱箱體的重力釋放，在重力作用于螺旋狀的扭鎖鎖頭時產生一個扭矩，使得鎖頭旋轉，以達到箱體與箱體的落箱鎖止的效果，反之，當重力撤走時扭鎖會在彈簧作用力下回旋，以致解鎖。全自動扭鎖在落箱和起箱時雖然不需要人工輔助，但由于其結構形式決定了鎖頭本身根本無法自鎖，因而箱體和箱體之間的連接并不牢靠，使得運輸過程中的危險大幅度增加；而且裝鎖、卸鎖都需要人工。半自動扭鎖則裝鎖、卸鎖、船上解鎖都需要人工作業。

但不管是半自動扭鎖還是全自動扭鎖，所謂的自動都只針對于落箱和起箱而言，也就是箱與箱的連接或者分離而言。針對于裝鎖和卸鎖而言，也就是箱體的一個頂角件和一個扭鎖而言，現有的扭鎖全部需要人工裝鎖和卸鎖，即需要人將扭鎖放入頂角件的鎖孔中或者從鎖孔中取出，無論是利用機械手臂或者其余方法都需要人工輔助，現有的扭鎖根本無法達到裝鎖和卸鎖的自動化。

由此可見，半自動扭鎖在船上起箱時需要人力輔助，而在裝鎖和卸鎖過程中，半自動和全自動扭鎖都完全靠人工。對于一只裝載成千上萬個集裝箱的船只而言，工人的勞動負荷可想而知，同時，強大的勞動負荷極大地降低了裝、卸箱的速度，甚至發生工人裝鎖、卸鎖不牢或扭鎖故障，出現裝卸過程高空中掉扭鎖的事故，給碼頭作業帶來了一定的安全隱患。

再者，現有的半自動和全自動扭鎖的旋轉鎖角都不能達到90°，因而鎖固效果很不理想；現有的半自動和全自動扭鎖的鎖頭與集裝箱頂角件鎖孔的內邊緣有間隙，不能壓緊或不能貼合或不能自鎖，集裝箱多層堆碼后，間隙累積可導致頂層集裝箱松晃，鎖固效果也不理想。此前就因上述原因曾多次發生集裝箱垮塌和掉海事故。

根據市場的需求，本實用新型可實現自動落箱鎖固、起箱解鎖，搭配其平臺可以實現全自動的裝鎖和卸鎖，完全能解決上述問題不需要人工，實現整個過程的全自動化。

發明內容

本實用新型的目的在于有效克服上述技術的不足，提供一種智能全自動集裝箱扭鎖，該智能全自動集裝箱扭鎖在裝箱和卸箱時能完全自動，并有自鎖功能，借助于自動裝卸平臺時可實現裝鎖、落箱鎖固、起箱解鎖、卸鎖的全自動化，無需人工。