[實用新型]減震性好且可折疊自行車

有效

• 申請號: 201420373534.4
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN204150188U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 熊立清
• 申請（專利權）人: 熊立清
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本實用新型涉及一種日常生活中使用的自行車，特別是一種減震性好且可折疊的自行車。

背景技術：現有日常生活中使用的自行車，為了防震，不少都裝了減震裝置，一種名稱為“一種減震自行車”、專利公開號為CN203391935U的專利技術即是其中的一種。參見附圖1，它主要是通過設在車架1前部上的前減震器6和安裝在車架1后部上的減震車座7減震。該種自行車在使用中存在的不足是：減震不是很好；因為，從它安裝在車上的兩個減震裝置：前減震器6和減震車座7看，前減震器6并沒有減震的作用；因為它后三角架和前三角架為一條共用斜邊，使兩個本該是分開獨立的角形架，連成了不能活動的整體架，兩個架子之間沒有留活動距離和空間，所以，壓縮不了前減震器6，從而不能減震；它的減震僅依靠減震車座7，從圖1可看，減震車座7的減震性能并不是太好；另外，該車也不具備折疊功能，當攜帶需把自行車的體積縮小時，它滿足不了要求。

發明內容：本實用新型的目的在于，針對現有上述自行車在使用中存在的不足，而提出一種減震性好且可折疊的自行車，它既有很好的減震性能，可有效去除在騎車中因道路不平所帶來的不舒服感，又可縮小體積，便于攜帶。

通過下述技術方案可實現本實用新型目的，一種減震性好且可折疊的自行車，其特征在于，它包括前后兩個獨立的三角架；龍頭前叉、前輪、座墊設在前三角架上；腳踏、牙盤、飛輪、鏈條、后輪設在后三角架上；后三角架上端部與前三角架的前斜桿上部之間設有彈性減震器，后三角架底部桿的延伸段與前三角架底端為軸套連接。

所述前三角架的后斜桿上設有供彈性減震器通過的通孔。

后三角架上端部與前三角架前斜桿上部與彈性減震器之間的連接為軸套連接。

所述彈性減震器是由減震彈簧和其兩端連接的連接桿組成。

為避免連接桿與前三角架的通孔摩擦而損壞，減震彈簧一端連接的連接桿上套有軸套。

本實用新型的效果在于：1、防震性好，可有效去除在騎車中因道路不平所帶來的不舒服感；這在于，本車后輪因顛簸上下運動時，本車的后三角架可以前三角架底端的軸套A為圓心點作圓弧(上下)運動，后三角架的上端因旋轉，會對減震彈簧進行擠壓，從而使減震彈簧伸縮緩沖達到減震效果；另外，本減震方式是在減震過程中，將上下的運動(震動)改成了上下垂直與水平方向的組合運動，該種改變可較大的降低人對震動的感受；2、折疊性好，便于攜帶，因為前后三角架為兩個獨立的部分，僅需將后三角架上端部與彈性減震器的連接點解開，前后輪即可折疊靠攏；如果再將前三角架底端與后三角架底部桿的延伸段的連接點解開，二個三角架部分則疊層起來，可將其所占空間大大大縮小。

附圖說明：

附圖1為現有技術的結構示意圖。

附圖2為本實用新型的結構示意圖。

下面結合附圖及實施例對本實用新型進一步闡述：

具體實施方式：

參見附圖1，一種減震性好且可折疊的自行車，它包括前三角架1和后三角架2，這兩個三角架相互獨立；龍頭前叉3、前輪4、座墊5設在前三角架1上；腳踏6、牙盤7、飛輪8、鏈條9、后輪10設在后三角架2上；后三角架2上端部與前三角架1的前斜桿上部之間設有彈性減震器，后三角架2底部桿的延伸段與前三角架1底端為軸套連接。所述前三角架1的后斜桿上設有供彈性減震器通過的通孔11。后三角架2上端部與前三角架1前斜桿上部與彈性減震器之間的連接為軸套連接。所述彈性減震器是由減震彈簧12和其兩端連接的連接桿13組成。為避免連接桿13與前三角架1的通孔11摩擦而損壞，減震彈簧12一端連接的連接桿13上套有軸套14。

本車為簡化敘述起見，沒有將自行車的剎車、后衣架、鈴等常規部件寫進來，但并不等于它不包括這些部件，在制作時，本實用新型完全可以包括這些常規部件。