[實用新型]柴油發動機廢氣循環凈化管

有效

• 申請號: 201420373298.6
• 申請日: 2014-07-04
• 公開（公告）號: CN203907048U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 陳榮發;白永潔;董阿能
• 申請（專利權）人: 寧波泰爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F16L11/00
• 分類號: F16L11/00;F16L43/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 沈亞芳

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機部件技術領域，具體涉及一種柴油發動機廢氣循環凈化管。

背景技術

人們對汽車產品環保問題關注日益增強，節能減排，持續降耗，是一個大的主旨目標。柴油發動機廢氣循環凈化管，作用是將發動機廢氣重新回收進入燃燒室并與新鮮空氣一起再次燃燒。此管路的組成一般包括管體、連接彎頭、喇叭口堵頭三部分，使用中由于長期處于振動狀態，管道容易泄露，且振動噪聲大，氣流不平穩，影響汽車整體性能和駕駛舒適度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對以上現有技術的不足，提供一種密封性能可靠、不易泄露、氣流平穩、抗震性能好、無振動噪聲的柴油發動機廢氣循環凈化管。

為解決上述問題，本實用新型提供一種柴油發動機廢氣循環凈化管，該凈化管包括管體、連接彎頭和位于兩端的兩個喇叭口堵頭，所述管體由兩段圓管和位于兩段圓管中間的波紋管一體成型而成，所述連接彎頭的內腔為過渡平滑的圓弧面、且連接彎頭的內徑等于圓管的內徑，所述喇叭口堵頭的內側壁設置有一密封斜面。

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

(1)本實用新型管體結構一體成型、并與管體端的喇叭口堵頭一體成型，管體與連接彎頭焊接，連接彎頭與其端部的喇叭口堵頭焊接，管子的焊接處無縫隙，配件整個一體，這使得整個凈化管體結構牢固，強度高，抗震能力強、抗疲勞性能好，經檢測，本實用新型凈化管屈服應力可達230Mpamin、拉伸強度可達540-750Mpa、斷裂伸長率可達45％、硬度可達HRB?80-90；

(2)管體中間采用一段波紋管，使得凈化管的耐沖擊性、彎曲疲勞性優異，可長期在振動頻率下使用且保持無振動噪聲，性能可靠；

(3)連接彎頭內腔為過渡平滑的圓弧面、連接彎頭的內徑等于圓管的內徑，即整個凈化管道內部內徑相同、過渡平滑，這有利于降低噪音，且保證氣流流量平穩；

(4)在喇叭口堵頭內側壁設置密封斜面，即使用帶錐度的喇叭口堵頭連接其他部件，這種設計在裝配時很方便，直接用卡箍進行外周固定即可，而且錐度配合在密封性方面也是很可靠，不容易泄露。

作為優選，所述管體、連接彎頭、喇叭口堵頭均由不銹鋼材料制成。采用高性能的不銹鋼，抗震﹑耐腐蝕能力強﹑耐高溫，可以在環境惡劣的情況下長期使用，壽命長。

作為優選，所述圓管的直徑為40-50mm，厚度為0.5-1mm、進一步優選為0.5-0.8mm。采用大直徑的管體、配合合適的厚度，使得該凈化管的流量更大、氣流更為穩定，且安全性能更高。

附圖說明

圖1所示的是本實用新型柴油發動機廢氣循環凈化管的結構示意圖；

圖2所示的是本實用新型柴油發動機廢氣循環凈化管的喇叭口堵頭的剖視圖。其中：1、圓管；2、波紋管；3、連接彎頭；4、喇叭口堵頭；5、密封斜面。

具體實施方式

以下結合實施例對本發明作進一步具體描述。應該指出，以下具體說明都是例示性的，旨在對本發明提供進一步的說明。除非另有說明，本發明使用的所有科學和技術術語具有與本發明所屬技術領域人員通常理解的相同含義。

如圖1、2所示，本實用新型柴油發動機廢氣循環凈化管包括管體、連接彎頭3和位于兩端的兩個喇叭口堵頭4，即其連接順序由一端到另一端為喇叭口堵頭4、管體、連接彎頭3、喇叭口堵頭4，其中喇叭口堵頭4與管體之間為一體成型，管體與連接彎頭3之間、連接彎頭3與喇叭口堵頭4之間為焊接。所述管體由兩段圓管1和位于兩段圓管1中間的波紋管2一體成型而成。所述連接彎頭3的內腔為過渡平滑的圓弧面、且連接彎頭3的內徑等于圓管1的內徑。

所述喇叭口堵頭4的內側壁設置有一密封斜面5，具體連接的時候，與其裝配的部件如汽車尾氣排氣管或廢氣循環裝置氣流管道，插入喇叭口堵頭4內部并且端部緊緊抵住密封斜面5，然后使用卡箍在喇叭口堵頭4外周進行固定并卡緊，可以將喇叭口堵頭4與裝配件之間的密封性大大提高。

所述管體、連接彎頭3、喇叭口堵頭4均由不銹鋼材料制成。所述圓管1的直徑為40-50mm，厚度為0.5-0.8mm。

以上實施例是對本實用新型的說明和進一步解釋，而不是對本實用新型的限制，在本實用新型的權利范圍內所作的任何修改，都落入本實用新型的保護范圍。