[實用新型]一種側方接觸式取電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420373218.7
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN204077393U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設計）人: 路超;李學斌;劉軼倫;邱正曉;袁遠;沈華;花思明;寇宗乾;孟憲浩;吳靜
• 申請（專利權）人: 中鐵建電氣化局集團康遠新材料有限公司;中國鐵建電氣化局集團有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭

技術領域

本實用新型涉及一種側方接觸式取電裝置。

背景技術

近些年來，地鐵、輕軌等列車作為一種新型交通運輸工具以其高速、節(jié)能、安全、舒適、環(huán)保等優(yōu)點受到人們廣泛的關注，逐漸成為城市內部、近距離城市和旅游景區(qū)的交通工具之一。在城市軌道交通領域更能節(jié)省工程量、降低工程造價，噪聲低、振動小，線路敷設條件寬松、建造成本低，施工難度低，易于維護等優(yōu)點。

新型交通軌道車更能夠適應復雜的地形和地貌，在陡坡、急彎處需要更強的轉彎、爬坡能力。在列車運行系統(tǒng)中，合理有效的牽引供電系統(tǒng)是實現(xiàn)列車高速可靠運行的關鍵技術之一，也是實現(xiàn)列車安全可靠運行的重要保證和前提。

目前在城市軌道列車常見的供電方式有接觸網(wǎng)和第三軌兩種供電方式：

1、接觸網(wǎng)供電方式是隧道內剛性接觸網(wǎng)，地面及高架段采用全補償鏈式懸掛，其缺點是接觸網(wǎng)供電時受電弓與接觸網(wǎng)系統(tǒng)在軌道車廂的上部，對施工空間有一定的要求，野外地區(qū)可能環(huán)境惡劣，施工難度較大。

2、第三軌供電方式是在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用受電靴獲得電力，電流經(jīng)車輪和運行軌道回到電網(wǎng)，其缺點是第三軌道在取電時受電靴磨耗不均，局部可能嚴重磨耗，導致受電靴使用壽命過短，增加使用成本。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種側方接觸式取電裝置，它延長了受電靴的使用壽命，減少了在間隙和道岔等處的電流沖擊，保證了供電系統(tǒng)的平穩(wěn)性。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種側方接觸式取電裝置，它包括第三軌，所述第三軌軌頭朝向走行軌，所述第三軌上設置有金具，金具上設置有接觸網(wǎng)，列車底部一側設置有固定座，固定座上設置有受電靴，固定座與受電靴之間設置有緩震裝置，受電靴與接觸網(wǎng)采用側方接觸的方式。

接觸網(wǎng)由雙導程接觸線構成。

受電靴與接觸網(wǎng)接觸部分采用單臂式。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型一種側方接觸式取電裝置，其接觸網(wǎng)與受電靴采取側方接觸式，受電靴與接觸網(wǎng)接觸部分采用單臂式（“之”（Z）（ㄑ）字形的集電弓），當列車運行時，受電靴與接觸網(wǎng)接觸方式采用面接觸，接觸面積大，延長了受電靴使用壽命；受電靴與固定座之間增加緩震裝置，接觸網(wǎng)與受電靴在安裝固定時本身存在彈性差異，緩震裝置將根據(jù)列車運行時接觸網(wǎng)與受電靴之間實際情況進行彈性補償，減少在間隙和道岔等處的電流沖擊，保證了供電系統(tǒng)的平穩(wěn)性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種側方接觸式取電裝置的結構示意圖。

其中：

金具1

接觸線2

受電靴3

緩震裝置4

固定座5。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型一種側方接觸式取電裝置，它包括第三軌，所述第三軌軌頭朝向走行軌，所述第三軌上設置有金具，金具上設置有接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)由雙導程接觸線構成，列車底部一側設置有固定座，固定座上設置有受電靴，固定座與受電靴之間設置有緩震裝置，受電靴與接觸網(wǎng)采用側方接觸的方式，受電靴與接觸網(wǎng)接觸部分采用單臂式（“之”（Z）（ㄑ）字形的集電弓）。