[實(shí)用新型]一種裝載機(jī)液壓油回流降溫系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420370991.8
• 申請(qǐng)日: 2014-07-07
• 公開（公告）號(hào): CN204041636U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凱霞;高桂花;王清臣;劉本學(xué);王凱飛;梁紅濤;許付長;尚革命;臧玉民;袁帥;陳鋒;常耀華;蔣博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南三超機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B21/04
• 分類號(hào): F15B21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種回流降溫系統(tǒng)，特別涉及一種裝載機(jī)液壓油回流降溫系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前裝載機(jī)中的液壓回路在液壓油從油箱輸出至油缸以及從油缸回流至油箱時(shí)都是通過同一根管路，當(dāng)裝載機(jī)機(jī)臂下降時(shí)，液壓油會(huì)迅速回流，回流過程中要經(jīng)過冷卻器，但是由于液壓油迅速回流，會(huì)導(dǎo)致冷卻器供應(yīng)不來，這樣液壓油就會(huì)在油缸和冷卻器之間的回流管積流，從而導(dǎo)致這段回流管的溫度非常高，而高壓的液壓油反復(fù)經(jīng)過同一根管路會(huì)與管壁發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生大量的熱量，其中閥座及閥芯的通徑通常比液壓管路的通經(jīng)小，形成縮緊現(xiàn)象，產(chǎn)生熱量極大，而當(dāng)熱量過高時(shí)為了設(shè)備的使用安全，必須停止使用設(shè)備，大大的局限了設(shè)備的使用，造成了大量的資源浪費(fèi)。另外現(xiàn)有技術(shù)降溫設(shè)備降溫速度較慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實(shí)際使用時(shí)的降溫需求，只能延緩升溫的速度，不能從根本上解決升溫的問題。市場上有些外部降溫設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)修理不便，功效利用率低，同時(shí)還會(huì)大大增加整體設(shè)備的耗能量，不能滿足對(duì)設(shè)備的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種適用范圍廣、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、功能全面、降溫效果好的液壓油回流降溫系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種裝載機(jī)液壓油回流降溫系統(tǒng)，它包括液壓油箱，所述的液壓油箱輸出端連接有液壓油泵，所述的液壓油泵的輸出端連接有液壓油缸，所述的液壓油缸輸出口連接有主回流管，所述的主回流管連接有三通管，所述的三通管將液壓油分成兩個(gè)支路，分別為分支回流管A和分支回流管B，所述的分支回流管A是將主回流管中的液壓油直接輸送到液壓油箱，所述的分支回流管B連接有冷卻器，所述的冷卻器的前面設(shè)置有凹槽A，所述的凹槽A的內(nèi)部安裝有獨(dú)立的冷卻管，所述的每個(gè)相鄰冷卻管的端部連接有連通管，所述的冷卻器的后面設(shè)置有突起，所述的突起內(nèi)設(shè)置有凹槽B，所述的凹槽B內(nèi)安裝有風(fēng)扇，所述的冷卻器的輸出口與液壓油箱連接。

所述的突起與冷卻器為一體結(jié)構(gòu)，且都為長方形結(jié)構(gòu)。

所述的冷卻管的數(shù)量至少為六根。

所述的風(fēng)扇外部設(shè)置有過濾網(wǎng)。

所述的連通管的外部安裝有連通管外殼。

所述的連通管外殼與冷卻器外殼為一體結(jié)構(gòu)。

所述的冷卻管的外部設(shè)置有鱗片。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡單，在主回流管上連接有三通管，這樣當(dāng)由于裝載機(jī)機(jī)臂下降，液壓油需要迅速回流時(shí)，一部分液壓油就可以先不經(jīng)過冷卻器而直接進(jìn)入油箱，其它液壓油通過冷卻器，冷卻后再進(jìn)入油箱，這樣就避免了由于回流不及時(shí)，導(dǎo)致液壓油積存在冷卻器與油缸之間的回流管，造成此段回流管的局部溫度過高，造成熱量損失嚴(yán)重，另外本實(shí)用新型的冷卻器，它是每個(gè)獨(dú)立的冷卻管的端部連接有連通管，這樣液壓油在冷卻管的內(nèi)部就連通起來了，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約材料，在每個(gè)冷卻管的外部設(shè)置有鱗片，這樣增大了換熱面積，通過電風(fēng)扇的帶動(dòng)流動(dòng)空氣，得到降溫的作用，連通管的外部設(shè)置有連通管外殼，連通管的外殼與冷卻器的外殼設(shè)為一體，使整個(gè)冷卻器外形更美觀。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種裝載機(jī)液壓油回流降溫系統(tǒng)流程圖。

圖2是本實(shí)用新型中冷卻器的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型中冷卻器的后視圖。

圖中：1、油箱??2、液壓油泵??3、液壓油缸??4、主回流管??5、三通管??6、分支回流管A??7、分支回流管B??8、冷卻器??9、凹槽A??10、冷卻管???11、連通管??12、突起??13、凹槽B??14、風(fēng)扇??15、過濾網(wǎng)??16、連通管外殼?。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

如圖1、圖2和圖3所示，一種裝載機(jī)液壓油回流降溫系統(tǒng)，它包括液壓油箱1，所述的液壓油箱1輸出端連接有液壓油泵2，所述的液壓油泵2的輸出端連接有液壓油缸3，所述的液壓油缸3輸出口連接有主回流管4，所述的主回流管4連接有三通管5，所述的三通管5將液壓油分成兩個(gè)支路，分別為分支回流管A6和分支回流管B7，所述的分支回流管A6是將主回流管中的液壓油直接輸送到液壓油箱1，所述的分支回流管B7連接有冷卻器，所述的冷卻器8的前面設(shè)置有凹槽A9，所述的凹槽A9的內(nèi)部安裝有獨(dú)立的冷卻管10，所述的每個(gè)相鄰冷卻管10的端部連接有連通管11，所述的冷卻器8的后面設(shè)置有突起12，所述的突起12內(nèi)設(shè)置有凹槽B13，所述的凹槽B13內(nèi)安裝有風(fēng)扇14，所述的冷卻器8的輸出口與液壓油箱1連接。