[實用新型]一種薄翼型飛機后緣縫翼的結構

有效

• 申請號: 201420367689.7
• 申請日: 2014-07-04
• 公開（公告）號: CN203958607U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 曾俊;王焜;趙榮;趙天碧
• 申請（專利權）人: 貴州貴航飛機設計研究所
• 主分類號: B64C3/50
• 分類號: B64C3/50;B64C9/16
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 劉楠

技術領域

本實用新型涉及一種薄翼型飛機后緣縫翼的結構，屬于飛機機翼驅動技術領域。

背景技術

后緣縫翼由于其較好的氣動特性而被廣泛地運用于民航客機上，對使用薄翼型機翼的飛機，由于翼型高度的限制，民航客機上后緣縫翼的驅動系統如移植到薄翼型飛機上，將不可避免地在機翼下翼面布置較大整流罩，嚴重影響氣動性能，抵消后緣縫翼的氣動優勢。故對小型薄翼型飛機機翼內部空間緊湊，同時對外形要求較高的情況下，現有的后緣縫翼的結構已不能滿足使用的要求，需要另一種結構簡潔、所有驅動部件盡量不突出翼型面的新型后緣縫翼驅動系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種薄翼型飛機后緣縫翼的結構，以在保證機翼外形光順不影響機翼氣動特性的情況下實現薄翼型飛機主翼面和子翼面的聯動，從而克服現有技術的不足。

本實用新型的技術方案：

本實用新型的一種薄翼型飛機后緣縫翼的結構為，該后緣縫翼包括主翼和子翼；后緣縫翼兩側設有對稱的襟翼滑軌，兩塊襟翼滑軌上設有子翼轉軸孔，子翼轉軸穿過子翼轉軸孔與兩塊子翼前端轉動連接；子翼內設有主翼自轉銷滑環，主翼前端經主翼自轉銷與主翼自轉銷滑環滑動轉動連接；主翼自轉銷兩端與襟翼滑軌上的弧形主翼滑槽滑動連接；主翼前端位于兩塊子翼接縫間隙處設有驅動耳片，驅動耳片與位于兩塊子翼之間的作動筒上的伸縮桿鉸接，作動筒的筒體與機翼鉸接。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，本實用新型主要針對薄翼型機翼飛機后緣縫翼的控制，現有飛機的機翼較厚，如果將厚機翼飛機的控制結構直接用于薄翼型機翼飛機將不可避免地在機翼下翼面布置較大整流罩，嚴重影響氣動性能，抵消后緣縫翼的氣動優勢。本實用新型通過一個作動筒實現了后緣縫翼中主翼和子翼的聯動，整個機構可完全藏于后緣縫翼的機翼內，確保了整個后緣縫翼外形的光順從而提高了后緣縫翼的氣動特性。改善了薄翼型機翼飛機后緣縫翼的氣動性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是后緣縫翼收起時的示意圖；

圖3是后緣縫翼放下時的示意圖。

圖中的標記為：1-主翼，2-子翼，3-襟翼滑軌，4-子翼轉軸，5-主翼自轉銷滑環，6-主翼自轉銷，7-弧形主翼滑槽，8-驅動耳片，9-作動筒，10-機翼。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但不作為對本實用新型的任何限制。

本實用新型的一種薄翼型飛機后緣縫翼的結構為，該結構的結構示意圖如圖1所示，該薄翼型飛機后緣縫翼的結構的后緣縫翼包括主翼1和子翼2；后緣縫翼兩側設有對稱的襟翼滑軌3（為了看清楚后緣縫翼的結構圖中只畫了右側一個襟翼滑軌3），兩塊襟翼滑軌3上設有子翼轉軸孔，子翼轉軸4穿過子翼轉軸孔與兩塊子翼2前端轉動連接；子翼2內設有主翼自轉銷滑環5，主翼1前端經主翼自轉銷6與主翼自轉銷滑環5滑動轉動連接；主翼自轉銷6兩端與襟翼滑軌3上的弧形主翼滑槽7滑動連接；主翼1前端位于兩塊子翼2接縫間隙處設有驅動耳片8，驅動耳片8與位于兩塊子翼2之間的作動筒9上的伸縮桿鉸接，作動筒9的筒體與機翼10鉸接。

用于本實用新型的一種聯動方法為，如圖1-3所示，該方法通過設在兩段子翼2之間的作動筒9推拉主翼1沿著襟翼滑軌3上的弧形主翼滑槽7滑動；在主翼1滑動過程中，通過主翼1前端的主翼自轉銷6和子翼2內的主翼自轉銷滑環5帶動子翼2旋轉，以實現主翼1與子翼2之間的聯動。當作動筒9推動主翼1沿著襟翼滑軌3上的弧形主翼滑槽7向下滑動時，主翼1以其前端的主翼自轉銷6為軸線順時針自轉。當主翼1沿著襟翼滑軌3上的弧形主翼滑槽7向下滑動時，主翼1前端的主翼自轉銷6在子翼1內的主翼自轉銷滑環5中向右滑動，同時對主翼自轉銷滑環5施加向下壓力，通過主翼自轉銷滑環5迫使子翼2以子翼轉軸4為軸心順時針旋轉。作動筒9拉動主翼1沿著襟翼滑軌3上的弧形主翼滑槽7向上滑動時，主翼1以其前端的主翼自轉銷6為軸線逆時針自轉。主翼1沿著襟翼滑軌3上的弧形主翼滑槽7向上滑動時，主翼1前端的主翼自轉銷6在子翼1內的主翼自轉銷滑環5中向左滑動，同時對主翼自轉銷滑環5施加向上壓力，通過主翼自轉銷滑環5迫使子翼2以子翼轉軸4為軸心逆時針旋轉。完成后緣縫翼的收起，圖3是后緣縫翼收起狀態的示意圖。