[實用新型]一種開口式駕駛室懸置襯套及駕駛室懸置裝置

有效

• 申請號: 201420365109.0
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN203906626U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 尹慶;王繼托;鐘海兵;陳柏松;鄒波;張亞新
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38;B62D33/10
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件。

背景技術

目前駕駛室懸置襯套以其良好的隔振性能，已經成為駕駛室懸置系統不可缺少的重要元件，合理的懸置襯套結構設計能夠保證整車具有良好的乘坐舒適性和操作穩定性。懸置襯套在車輛行駛過程中，要求具有承受拉力、壓力、偏轉和扭轉的能力。

一般的懸置襯套結構，包括內套管和外套管，內套管和外套管之間通過橡膠硫化連接，橡膠結構上設有實心部分和空心部分，從而在使用過程中可以調整不同剛度。但是當襯套處于受力狀況時，特別是承受較大載荷時，橡膠結構空心部分的兩端持續直接接觸，長期使用易產生開裂，嚴重磨損，在承受較大位移時，甚至造成橡膠結構破壞，一旦橡膠結構損壞，則懸置襯套就會失效，從而降低橡膠襯套的使用壽命，嚴重影響整車的乘坐舒適性和操縱穩定性。而且結構本身徑向不易實現準確定位，所以必須由合理的橡膠襯套1結構的設計來滿足要求。

如圖1所示，現有技術方案中的懸置襯套包括襯套外管、襯套橡膠和襯套內管。襯套橡膠硫化在襯套內管和襯套外管之間。同時現有的技術一般沒有限位結構的設計，如果在要求襯套有小幅位移的條件下，襯套橡膠容易出現位移量的過大?，F有的技術一般沒有在襯套外管上設置凸臺，造成難與支架實現準確定位。現有的技術襯套內管和襯套外管一般采用鐵件，導致橡膠襯套整體重量較大，同時材料的經濟性不強。

部分相關現有技術文獻：申請號為201210172784.7的發明一種汽車發動機橡膠懸置襯套組件結構；申請號為201210447331.0的發明一種汽車駕駛室前懸減振機構；申請號為201120285989.7的實用新型一種車身懸置襯套；申請號為201120285989.7的實用新型車身懸置襯套及汽車。

實用新型內容

??本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種開口式駕駛室懸置襯套及駕駛室懸置裝置，其能有效改善駕駛室的乘坐舒適性、提高襯套的使用壽命。

本實用新型的技術方案是：一種開口式駕駛室懸置襯套，包括外套、芯軸，其特征是，還包括第一橡膠結構、隔片、第二橡膠結構和橡膠限位塊，所述第一橡膠結構、隔片、第二橡膠結構均位于外套和芯軸之間且依次對稱分布于芯軸的左側和右側，所述隔片和芯軸通過第一橡膠結構硫化連接，所述隔片和外套通過第二橡膠結構硫化連接；所述橡膠限位塊位于芯軸與外套之間且對稱設置在芯軸的上面和下面。

位于芯軸下面的橡膠限位塊與其正下方的外套間距為2-7mm，優選為5mm；所述橡膠限位塊單獨硫化在芯軸上。

所述開口式駕駛室懸置襯套還包括位于第一橡膠結構下端、隔片下端、第二橡膠結構下端和外套之間的空腔。

所述外套為開口式結構，外套的橫截面為圓弧形，該圓弧對應的圓心角為200-300°，優選為260°。

所述開口式駕駛室懸置襯套還包括凸臺，所述凸臺對稱設置在外套兩邊。

所述襯套在垂向和橫向的剛度比為1:4左右。

所述外套和芯軸的材料為鋼材、鋁材或尼龍材料；隔片的材料為金屬材料，隔片的數目為偶數，優選為二個。

所述開口式駕駛室懸置襯套左右對稱安裝。

一種駕駛室懸置裝置，包括支架，還包括上述開口式駕駛室懸置襯套，所述開口式駕駛室懸置襯套壓裝在支架上；所述支架上設有中心孔，所述開口式駕駛室懸置襯套包括對稱設置在外套兩邊的凸臺，所述凸臺位于中心孔中。

所述開口式駕駛室懸置襯套過盈量為2-8mm，優選為5?mm；所述外套的開口向上。

所述駕駛室懸置襯套在懸置系統中左右對稱安裝，兩個襯套在垂向、橫向和偏轉方向共同實現設計的承載要求。這種設計加強了整個懸置結構的安全性能。

本實用新型所述開口式駕駛室懸置襯套，在橫向，設置凸臺，能夠容易實現開口式駕駛室懸置襯套與支架的準確定位，提高襯套安裝效率；在垂向，起到承載駕駛室的作用，并且利用橡膠的減振特性，在一定程度上緩沖路面傳遞到駕駛室的振動和沖擊作用。橡膠限位塊能在駕駛室垂向位移量過大時實現柔性限位，提高乘客乘坐舒適性，限制駕駛室垂向過度的振動位移量，防止襯套受載過大而發生結構破壞。通過這種設計能夠改善駕駛室的乘坐舒適性并且提高襯套的使用壽命。能有效改善駕駛室的乘坐舒適性和操縱穩定性并且提高襯套的使用壽命。