[實用新型]一種吊耳焊接工裝

有效

• 申請號: 201420364752.1
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN203956396U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 楊麗麗;陳建;李文浩;張亞東
• 申請（專利權）人: 沈陽南車時代交通設備有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及焊接工具，特別提供了一種吊耳焊接工裝。

背景技術

????牽引系統是城市軌道車輛的“心臟”，等同于汽車的發動機，牽引系統中使用的柜體通過吊耳懸掛在車體下部，其中吊耳焊接是整個柜體加工過程中最關鍵工序，吊耳質量好壞，直接影響柜體質量，關系著車輛的運行安全，甚至關乎于每位乘客的人身安全。現有吊耳裝配與焊接是在平臺上進行，對于焊接收縮量控制需要在平臺上多次鉆孔修正，費時費力且對平臺造成破壞，采用該方式進行的吊耳裝配、焊接的吊耳安裝孔間距尺寸精度和平面度較差，精調難度很大；

????因此，如何對現有的吊耳焊接工裝進行改進，成為人們亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決以往焊接吊耳時出現的焊接收縮量難以控制，焊接后吊耳的安裝孔間距尺寸精度和平面度較差等問題。

本實用新型提供的技術方案具體為：一種吊耳焊接工裝，用于固定待焊接吊耳，其特征在于，包括：

平臺架1，所述平臺架1為框架結構，所述框架結構包括多根縱梁12，所述縱梁12的上部固定連接有多根橫梁11，且所述橫梁11上間隔固定設置有定位板2，所述定位板2上設置有螺紋孔21；

定位塊3，活動設置于定位板2的上方，其上設置有通孔31，且所述通孔31的位置偏離定位塊3的中心位置，其通孔31中心點距離定位塊3中心點的距離等于所述待焊接吊耳的焊接收縮量。

優選，所述定位塊3的形狀與待焊接吊耳下部的凹槽形狀相匹配。

????進一步優選，位于平臺架1的底部，橫梁11與縱梁12的交叉處固定設置有地腳。

????進一步優選，所述橫梁11及縱梁12均為尺寸相等的方形鋼管。

進一步優選，所述平臺架1的四角處分別固定設置有斜梁6。

????進一步優選，所述斜梁6為鋼管。

????本實用新型提供的一種吊耳焊接工裝，通過多根橫梁及縱梁固定連接形成平臺架，在平臺架的橫梁上間隔固定設置有定位板，定位板上設置有螺紋孔，且在定位板上方活動設置有定位塊，其中，定位塊上設置有相對定位塊中心位置偏離的通孔，且所述通孔偏離的距離等于待焊接吊耳的焊接收縮量。其中，該吊耳焊接工裝通過定位板的位置實現吊耳的物理定位，即沒有考慮到吊耳焊接后的收縮問題，而后通過定位塊的通孔設計實現了吊耳的精確定位，即將吊耳的焊接收縮量考慮在內，實現吊耳的精確焊接。

本實用新型提供的吊耳焊接工裝，通過定位塊來精確控制吊耳的焊接收縮量，保證了吊耳安裝孔尺寸精度，將城軌牽引系統的多種柜體吊耳裝配、焊接集成在一個工裝上完成，具有結構簡單，操作方便，節省空間，提高了生產效率等優點。

附圖說明

????下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為吊耳焊接工裝的平臺架結構示意圖；

圖2為固定塊的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示為一種吊耳焊接工裝，用于固定待焊接吊耳，其包括：框架結構的平臺架1，具體包括多根縱梁12，所述縱梁12的上部固定連接有多根橫梁11，且在橫梁11上間隔固定設置有定位板2，在定位板2上設置有螺紋孔21，在定位塊2的上方活動設置有定位塊3，二者為螺栓連接，如圖2所示，定位塊3上設置有通孔31，且通孔31的位置偏離定位塊3的中心位置，其中，通孔31中心點距離定位塊3中心點的距離等于待焊接吊耳的焊接收縮量。

本實用新型提供的吊耳焊接工裝，通過多根橫梁11及縱梁12固定連接形成平臺架1，在平臺架1的橫梁11上間隔固定設置有多個定位板2，所述定位板2的間隔由不同規格的柜體吊耳之間的間隔而定。該吊耳焊接工裝的具體工作過程為：將吊耳焊接工裝放置在較為平整的地面上，將定位塊從定位板上取下，然后將定位塊鑲嵌在待焊接吊耳下部的凹槽內，并通過螺栓分別穿過定位塊的通孔、待焊接吊耳以及定位塊，實現三者的緊固連接，緊固后，使用平尺、錘子對吊耳進行微調、校正；利用行車吊運對應的柜體放置在吊耳上，使用平尺結合錘子對吊耳與柜體匹配程度進行調整，以滿足要求；將調整完成的吊耳逐一點焊在柜體上，不要進行滿焊；吊耳定位到柜體上之后，將柜體正放在焊接平臺架1上，使用卷尺、平尺、塞尺逐一檢查吊耳尺寸及平面度，按照圖紙尺寸要求進行精調；將精調完畢的吊耳進行滿焊，完成吊耳全部焊接工作。由于焊接工裝中定位塊的存在，很好的控制了吊耳的焊接收縮量，將焊接收縮量降到最低。最終完成吊耳與柜體的精確焊接。?