[實用新型]汽車減振器用導向器

有效

• 申請號: 201420363902.7
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN203926567U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 司春旺;許一帆
• 申請（專利權）人: 寧波寧江粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及汽車減振器的配件技術領域，具體講是一種汽車減振器用導向器。

背景技術

汽車減振器作為汽車零部件中一種阻尼元件，是汽車懸架系統的重要組成元件之一，對車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉向操作性和通過性起決定性的作用，而導向器是汽車減振器中的重要零件之一。導向器對減振器中活塞桿的運動起到了很好的導向作用，通過導向器上的油孔將工作缸和貯油缸連通。現有導向器油封端的斜油孔直接經過豎直的外周壁通向臺階端面，油液直接從斜油孔出口端低落，但此斜油孔不能一次壓鑄成型，需后續機加工完成，增加了生產工序，提高了生產成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，克服以上現有技術的缺陷，提供一種加工簡單可行且生產成本低的汽車減振器用導向器。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種汽車減振器用導向器，它包括導向器本體，所述的導向器本體一體成型有油封端面、大徑側壁、小徑側壁、臺階端面、側壁凹槽、油槽，其特征在于：所述的大徑側壁包括直壁段和斜壁段，所述的側壁凹槽下端位于大徑側壁的斜壁段，上端位于大徑側壁的直壁段。

采用以上結構的汽車減振器用導向器與現有技術相比，具有以下優點：大徑側壁分為直壁段和斜壁端，方便將導向器整體卡在外鋼筒和內鋼筒之間，而在斜壁段開有側壁凹槽，且貫穿斜壁段直至直壁段與油槽有一段撞破的高度H，形成了方孔，代替了現有技術中斜油孔的作用，解決了斜油孔需后續機加工的問題，直接一次成型，保證了產品的一致性。

作為改進，所述的油槽和對應的側壁凹槽的數量為3～6個，且沿導向器本體中心形成圓周分布，所述的油槽貫穿大徑側壁的直壁段形成方孔，所述的方孔高度為H，油槽與側壁凹槽的數量對應，按圓周均勻分布形成連通作用，且可以根據不同減振器的油壓要求，適當增減油槽和側壁凹槽的數量，方孔代替了現有技術中斜油孔的作用，解決了斜油孔需后續機加工的問題，直接一次成型，保證了產品的一致性。

作為改進，所述的油封端面上端的側壁內設有一體成型的環形軸肩，所述的環形軸肩上設有多個凹槽，所述的凹槽沿導向器本體中心形成圓周分布，環形軸肩和上面的多個凹槽與油封配合，在油封上設置于凹槽對應相配的小突起，可以防止油封蓋上后周向轉動。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車減振器用導向器的剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型汽車減振器用導向器的俯視結構示意圖。

其中，1、導向器本體，2、油封端面，3、大徑側壁，3.1、直壁段，3.2、斜壁段，4、小徑側壁，5、臺階端面，6、側壁凹槽，7、油槽，8、環形軸肩，9、凹槽，10、方孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖所示，本實用新型汽車減振器用導向器，它包括導向器本體1，所述的導向器本體1一體成型有油封端面2、大徑側壁3、小徑側壁4、臺階端面5、側壁凹槽6、油槽7，所述的大徑側壁3包括直壁段3.1和斜壁段3.2，所述的側壁凹槽6下端位于大徑側壁3的斜壁段3.2，上端位于大徑側壁3的直壁段3.1。所述的油槽7和對應的側壁凹槽6的數量為3～6個，且沿導向器本體1中心形成圓周分布，所述的油槽7貫穿大徑側壁3的直壁段3.1形成方孔10，所述的方孔10高度為H。所述的油封端面2上端的側壁內設有一體成型的環形軸肩8，所述的環形軸肩8上設有多個凹槽9，所述的凹槽9沿導向器本體1中心形成圓周分布。

實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結構允許有變化，凡在本實用新型獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。