[實用新型]一種防止發動機進水損傷的空氣濾清器箱體

有效

• 申請號: 201420363186.2
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN204003173U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 郝安剛;陳凌珊
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: F02M35/02
• 分類號: F02M35/02;F02D17/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

技術領域

本實用新型涉及一種空氣濾清器箱體，尤其是涉及一種防止發動機進水損傷的空氣濾清器箱體，屬于汽車進氣系統技術領域。

背景技術

最近幾年我國南北方各地降水量普遍增加，路面積水現象給各位車主帶來了極大的困擾，尤其是小型乘用車車主，當出現積水路面時，如果車主強行通過，就有可能造成發動機進水(主要是指由發動機進氣管進水)的情況，一旦有積水從發動機進氣口進入到進氣管，并被吸入發動機燃燒室，對于汽車發動機將是致命性的傷害，輕則拉缸、連桿變形彎曲，重則缸體破裂，曲軸變形，如何在不增加汽車生產成本或少增加生產成本的前提下，有效的解決這個當前這個尤為棘手的問題已成為普通乘用車車主及乘用車生產廠家非常關注的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種防止發動機進水損傷的空氣濾清器箱體，在保障原有的進氣效率的同時，能很好解決發動機進氣管進水的問題，保障發動機的安全性。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種防止發動機進水損傷的空氣濾清器箱體，由箱體上殼與箱體下殼連接而成，空氣濾清器設置在箱體內部，所述的箱體下殼上設有進氣口與出氣口，所述的進氣口與空氣進氣管前端連接，所述的出氣口與進氣歧管前端的進氣總管連接，所述的箱體下殼內部通過隔板分割成第一空氣室、第二空氣室及第三空氣室，所述的第一空氣室為將進氣口末端包圍在內的室體，所述的第三空氣室為將出氣口包圍在內的室體，箱體下殼余下空間為第二空氣室，所述的第一空氣室分別與第二空氣室及第三空氣室之間完全隔絕，所述的第二空氣室與第三空氣室之間的隔板上開設有氣體通道，所述的第二空氣室的底部開設有與底部呈一定角度的翅板；所述的第三空氣室內設有進水感應傳感器。

所述的第一氣體室為倒錐形結構，所述的進氣口設置在第一氣體室的最低處。

所述的翅板與第二空氣室底部之間呈30～50°，且翅板向遠離第三空氣室的方向傾斜，所述的翅板的高度為3～4cm。

所述的進水感應傳感器設在第三空氣室的底部，并與發動機電線連接，進水感應傳感器設有兩個外露的金屬觸片，當金屬觸片在積水中接通時，進水感應傳感器產生信號，并通過導線將這一信號傳送到發動機中，強制發動機停機。

所述的出氣口伸入到第三氣體室內部高于第三氣體室底部3～5cm處。

所述的箱體下殼下側設有箱體支座。

所述的第二空氣室與第三空氣室之間的隔板上開設的氣體通道為不含尖角的橢圓形通道、圓形通道或弧形通道。

所述的箱體上殼上連通外接的真空助力管。

與現有技術相比，本實用新型將空氣濾清器箱體分隔成三個空氣室，在積水進入到發動機燃燒室之前，根據進水量的不同，首先對積水通過第一空氣室與第二空氣室的過濾作用，在汽車發動機進水口少量進水的情況下，不致進水直接進入發動機從而損壞發動機。如果進水量過大，過濾沒有達到阻止進入的目的，那么在積水進入到第三空氣室的時候，進水感應傳感器感應到進水后，將信號傳遞給發動機，強行阻止發動機繼續運轉，實現發動機的自我保護。

附圖說明

圖1為本實用新型的箱體的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型的箱體的側視結構示意圖；

圖3為箱體下殼的俯視結構示意圖；

圖4為箱體上殼的俯視結構示意圖；

圖5為箱體下殼內分隔各氣體室的隔板的結構示意圖；

圖6為第二氣體室內翅板與第二氣體室底部連接結構示意圖。

圖中標號：1為箱體上殼，2為箱體下殼，3為進氣口，4為出氣口，5為箱體支座，6為真空助力管，7為第一空氣室，8為第二空氣室，9為第三空氣室，10為翅板，11為進水感應傳感器，12為加固肋板，13為固定用螺栓孔，14為第一隔板，15為第二隔板，16為氣體通道。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

一種防止發動機進水損傷的空氣濾清器箱體，如圖1、圖2所示，由箱體上殼1與箱體下殼2連接而成，空氣濾清器設置在箱體內部，箱體下殼2上設有進氣口3與出氣口4，進氣口3與空氣進氣管前端連接，出氣口4與進氣歧管前端的進氣總管連接。箱體下殼2下側設有箱體支座5。箱體上殼1上連通外接的真空助力管6。