[實用新型]用于機械與電控組合式氣缸潤滑系統的軸翻轉裝置

有效

• 申請號: 201420362880.2
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN204113377U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 賀玉海;李孟
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: F01M11/04
• 分類號: F01M11/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰;萬仲達

技術領域

本實用新型涉及一種用于機械式注油器的調控裝置，具體地說是一種用于機械與電控組合式氣缸潤滑系統的軸翻轉裝置。

背景技術

目前，大型船用低速柴油機一般采用十字頭式二沖程柴油機，在十字頭式二沖程柴油機中，機架上部都設有橫隔板和活塞桿填料函把氣缸和曲柄箱隔開，這樣的結構特點決定了活塞組與氣缸套之間的潤滑必須采用氣缸潤滑系統。

一般的氣缸潤滑系統大多采用HJ型氣缸注油器，這種機械式注油器是由發動機帶動注油器的主軸4c作旋轉運動，再由主軸4c帶動凸輪軸4d轉動，同時，凸輪軸4d上的凸輪隨之一起轉動，當凸輪轉動到上方與搖臂4f接觸后便驅動柱塞4e向上運動，完成注油動作，其注油頻率與發動機轉速同步，其注油量由搖臂4f的最大角度位置決定，而搖臂4f的最大角度位置又由注油量調節螺釘4b調節控制(其中，搖臂4f通過搖臂軸4a活動安裝在注油器殼體內)。由于該注油器的注油頻率與發動機轉速同步，所以在發動機低速運行時，該注油器的注油量較少，從而導致潤滑不夠，影響了氣缸的正常工作；而在發動機高速運行時，該注油器的注油量又太多，從而導致潤滑油液過多，過多的潤滑油液容易導致氣缸內產生積碳。

為解決上述問題，人們便開始對傳統的十字頭式二沖程柴油機的氣缸潤滑系統進行改造，改造方法一般為：在發動機內再加設一套電控式注油器，形成機械與電控組合式氣缸潤滑系統，但這種組合式氣缸潤滑系統只使用加設的電控式注油器對氣缸進行潤滑，對于發動機內原有的機械式注油器直接廢棄不用。因此，這種組合式氣缸潤滑系統在實際使用時存在以下問題：

1、由于發動機內原有的機械式注油器廢棄不用，所以嚴重造成了資源的浪費；

2、一旦電控式注油器發生故障，則發動機無法正常運行。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在的不足，提出一種能充分利用資源且提高發動機的可靠性的用于機械與電控組合式氣缸潤滑系統的軸翻轉裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種用于機械與電控組合式氣缸潤滑系統的軸翻轉裝置，包括一端封閉且內部設有軸套的翻轉圓筒，所述翻轉圓筒通過所述軸套固定套裝在機械式注油器的搖臂軸上，所述軸套上套裝有扭簧，所述扭簧一端固定在所述機械式注油器上，所述扭簧另一端固定在所述翻轉圓筒上，所述機械式注油器上設有伸縮端朝向所述翻轉圓筒外壁的吸鐵開關，所述吸鐵開關的伸縮端上安裝有定位銷，所述翻轉圓筒的外壁上分別設有與所述定位銷相配合的最小位定位孔和最大位定位孔，所述吸鐵開關與所述控制單元相連，初始位置時，所述定位銷插裝在所述最小位定位孔內，所述搖臂軸處于最小注油量位置，所述定位銷插裝在所述最大位定位孔內時，所述搖臂軸處于最大注油量位置。通過在機械式注油器的搖臂軸上加設本軸翻轉裝置，這樣，當電控式注油器發生故障時，控制單元便切斷電控式注油器同時控制本軸翻轉裝置動作，以驅動搖臂軸轉動到最大注油量的位置，由機械式注油器繼續給氣缸注油，保證了發動機的正常運行，從而充分地利用資源且提高了發動機的可靠性。

在上述方案中，所述最小位定位孔和最大位定位孔之間由設置在所述翻轉圓筒外壁上的圓弧槽連接過渡，所述圓弧槽的深度分別小于所述最小位定位孔和最大位定位孔的深度。加設的圓弧槽能對定位銷起到限位作用，以防止定位銷跑偏，提高了軸翻轉裝置運行的穩定性。

在上述方案中，所述翻轉圓筒的封閉端位于下方，所述翻轉圓筒的封閉端的底面上設有操作手柄，以方便翻轉圓筒的復位和手動旋轉翻轉圓筒。

在上述方案中，所述扭簧另一端通過卡接機構卡裝固定在所述翻轉圓筒內，所述卡接機構包括安裝在所述翻轉圓筒的封閉端面上的套筒、通過彈簧插裝在所述套筒內的卡接桿、橫向設置在所述卡接桿上的限位銷和設置在所述套筒的下端口上且與所述限位銷相配合的限位槽，所述卡接桿的朝向所述扭簧的一端插裝在所述翻轉圓筒內且與所述扭簧另一端卡接。這樣，當預潤滑時，只需將卡接桿拉出并旋轉一定角度卡接在套筒的下端口上，使接桿與扭簧完全脫開，并使定位銷從最小位定位孔或最大位定位孔內脫出，便可輕松地手動旋轉翻轉圓筒，實現氣缸的預潤滑，操作簡單方便且省時省力。

在上述方案中，所述吸鐵開關通過安裝架安裝在所述機械式注油器上。當然，也可采用其他方式安裝在所述機械式注油器的殼體上。