[實用新型]多功能支架

有效

• 申請號: 201420360702.6
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN203920427U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 李萬成;趙輝;陳仕剛
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;蔣文芳

技術領域

本實用新型涉及一種重型卡車的傳動軸支承裝置，尤其涉及一種能用于固定傳動軸及制動集成塊與管束的多功能支架。

背景技術

目前，重型卡車上都裝有傳動軸支承裝置及制動系統。傳動軸支承裝置一般是由一個向后傾斜3°的L型角板上端固定在車架橫梁上，下端連接傳動軸吊架。同時，制動系統需要控制汽車的行車制動、駐車制動等等，這些制動管束需要多個固定支架加以固定，以避免制動管束在汽車啟動后和其他剛性零部件的磨碰，使之壽命增長，但是現有技術中制動管束的固定支架和傳動軸的固定支架為兩個相對獨立的零件，需要單獨加工及裝配，單獨加工產生使零件成本增高，單獨裝配會導致裝配效率低，且占用了其他零部件的裝配空間，并且 L型角板一般做得很厚，從而大大增加了整車的重量。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，根據重型汽車底盤各裝配部件的位置關系，本實用新型提出了一種多功能支架，包括傳動軸支架，傳動軸支架上設置有與傳動軸相連接的多個安裝孔I，其改進在于：傳動軸支架上還設置有與制動集成塊相連接的多個安裝孔II以及與管束相連接的多個安裝孔III。該多功能支架可采用沖壓件。采用該結構后，本實用新型不僅可以作為傳動軸支架，還可以作為制動集成塊和管束的支架，提高了傳動軸支架的功能性，此外，在汽車的裝配過程中，不僅可以省略單獨制作制動集成塊和管束的支架，降低了裝配成本，還能減少制動集成塊和管束的支架單獨裝配的時間，提高了裝配效率，也省略了制動集成塊和管束的支架在車架中占據的裝配空間，增大了其他部件在車架的裝配空間。

進一步，為了提高支架的強度和簡化結構，本實用新型還作了如下改進：多功能支架的截面形狀成U形，U形體的兩個開口端還設置有延伸法蘭盤，延伸法蘭盤上設置有與車架橫梁相連接的多個安裝孔IV，延伸法蘭盤與U形體為整體結構，延伸法蘭盤與U形體的兩側所形成的結構體其截面形狀成L形，延伸法蘭盤位于U形腔的外側；多個安裝孔I位于U形體的封閉端，多個安裝孔II位于U形體開口端的一個側面上，多個安裝孔III位于U形體開口端的兩個側面的邊緣，多個安裝孔III在U形體上的分布位置與管束在U形體上的分布位置相匹配。由于管束較多，為了提高支架的利用率，減少支架的空間尺寸，根據管束的分布情況，與管束相連接的多個安裝孔III在U形體的分布位置與管束的分布位置和走向大體相匹配。采用該結構后，本實用新型可采用6mm厚的鋼板一次性沖壓成型，其總重僅為目前用的L型角板的一半，節約了材料，降低了生產成本，也降低了整車重量。

進一步，為了減輕支架的重量，本實用新型還作了如下改進：U形體兩側的中部分別設置有通孔。該通孔既能減輕支架的重量，又能方便裝配制動集成塊以及捆綁制動管束，并且還能方便整車上面的其余管束以及線束的布置。

進一步，為了便于傳動軸的連接，本實用新型還作了如下改進：多個安裝孔I的形狀成長孔形。本實用新型通過多個安裝孔I和傳動軸吊架與傳動軸固定連接，在加工過程和裝配過程中，多個安裝孔I的位置與傳動軸吊架上的安裝孔位置可能存在誤差，多個安裝孔I的形狀采用長孔形結構后，就能避免多個安裝孔I的位置與傳動軸吊架上的安裝孔位置可能存在誤差，降低了本實用新型與傳動軸連接的難度。

進一步，為了提高管束連接的牢固性和捆扎帶的使用壽命，本實用新型還作了如下改進：U形體的兩端面上還設置了多個安裝槽，多個安裝槽在U形體上的分布位置與多個安裝孔III在U形體上的分布的位置相匹配。由于，通常采用捆扎的方式對管束進行固定，捆扎帶容易在鋒利的支架邊緣棱角滑動，捆扎帶也容易被鋒利的支架邊緣棱角割斷，而在支架邊緣加工凹槽能增大捆扎帶與支架的接觸面積，使捆扎帶在凹槽中不容易滑動，降低了捆扎帶與支架的磨擦，從而避免捆扎帶被割斷，提高了管束連接的牢固性和捆扎帶的使用壽命。

由于，重型汽車的發動機通常都會向后傾3°，因此，為了便于整車傳動系的布置，本實用新型還作了如下改進：位于U形體的兩側與U形體的封閉端成一定夾角A，夾角A為90~95度。

本實用新型的有益技術效果是：結構簡單，使用方便，重量輕，提高了傳動軸支架的使用性能，降低了制造成本，提高了裝配效率，提高了管束捆扎帶的使用壽命，增大了其他部件在車架的裝配空間。

附圖說明

圖1是本實用新型的裝配示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；