[實用新型]一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺

有效

• 申請號: 201420359629.0
• 申請日: 2014-07-01
• 公開（公告）號: CN203929538U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 王學軍;胡斌;遲毅林;周陶勇;陳利云;黃亞宇;王立華
• 申請（專利權）人: 昆明理工大學
• 主分類號: G01N3/36
• 分類號: G01N3/36;G01N19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，特別涉及鐵路散體有碴道床試驗檢測、搗固作業評估等場合，用于研究散體道床物理、力學特性，進行散體有碴道床循環加載試驗及搗固測試分析試驗的專用試驗測試裝備，屬于鐵道工程道床檢測技術領域。

背景技術

散體有碴道床是高速鐵路軌道結構的重要組成部分。高速散體道床幾何形變劣化的內在機理成為亟待解決的關鍵問題。散體道床的離散動力學特性決定了其基本物理、力學性能，是影響整個軌道結構承載能力及安全的重要因素，高速鐵路散體道床尤其如此。由于道碴特殊的物理形態及復雜的作用機制，試驗研究是進行道床離散動力學特性研究的重要手段。鐵科院曾樹谷于上世紀80年代末開始，建立了低速有碴道床軌道結構的試驗裝置，通過靜載、動載及重復荷載試驗，研究新鋪道床及穩定道床的荷載-變形特性。國外McDowell 等建立箱體測試試驗模型。

隨著鐵路運量的提升及列車運行速度的大幅提升，對于散體道床進行測試分析研究顯得尤為重要。目前，試驗手段是進行散體道床研究最主要的手段。如果能夠在鐵路現場獲取大量真實的、實時的實驗數據，對于研究無疑會帶來巨大的幫助。但是由于環境變化因素及安全原因，在鐵路運行現場進行試驗并采集數據是非常困難的，在現場測試試驗條件尤其困難，受自然環境因素、列車運行因素及人為因素影響嚴重，且現場試驗精度無法保證。因此，實驗室條件下的散體道床相關試驗設備的開發就顯得尤為重要。

發明內容

本實用新型提供一種室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺，用于實現散體有碴道床循環加載、散體道床搗固模擬試驗及測試分析及道床密實度測量，以克服現有設備及方法不能滿足散體道床室內試驗需求、測試分析的缺陷。

本實用新型按以下技術方案實現：

本實用新型室內散體有碴道床循環加載搗固測試試驗臺包括循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4、有碴道床5、軌排6、道碴箱Ⅰ7、電源8、道碴箱Ⅱ9、地基及基坑系統10、道床檢測系統11、系統減震裝置12、小車行走軌道13；其中兩條平行小車行走軌道13通過地腳螺栓14安裝于地基及基坑系統10上，移動加載小車3安裝于兩條平行小車行走軌道13上；系統減震裝置12安裝于地基及基坑系統10底部，道碴箱Ⅰ7和道碴箱Ⅱ9并列放置于地基及基坑系統10內，且安裝于系統減震裝置12上方，系統減震裝置12對道碴箱Ⅰ7和道碴箱Ⅱ9起支撐作用；加載液壓系統4安裝于移動加載小車3的頂部，循環加載裝置1、搗固裝置2安裝于移動加載小車3上，有碴道床5鋪設在道碴箱Ⅰ7和道碴箱Ⅱ9內，軌排6安裝在有碴道床5上，道床檢測系統11安裝于道碴箱Ⅱ9與有碴道床5之間，電源8與循環加載裝置1、搗固裝置2、移動加載小車3、加載液壓系統4連接，加載液壓系統4與循環加載裝置1連接。

所述地基及基坑系統10包括地腳螺栓14、地腳聯接鋼筋15、混凝土構件16、兩層以上地基加固鋼網17，其中地腳螺栓14成對設置在混凝土構件16中，每對地腳螺栓14之間通過地腳聯接鋼筋15連接，混凝土構件16上開有基坑，兩層以上地基加固鋼網17設置于混凝土構件16內，在地基加固鋼網17間設置有地腳聯接鋼筋15，地基及基坑系統10通過混凝土整體澆注于外圍建筑地基并與其連為一體。

地基表面承載強度不低于200MPa，基坑四周及地面均要求混凝土澆筑厚度不少于500mm的混凝土；其中基坑內預埋了減震結構安裝所需的減震機構安裝套盒36。