[實(shí)用新型]一種汽車剎車系統(tǒng)冷卻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420358741.2
• 申請(qǐng)日: 2014-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN203939901U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李佛妹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 梅州市廣宇建筑工程有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/78
• 分類號(hào): F16D65/78
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)海心聯(lián)合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44295
• 代理人: 羅振國

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車剎車系統(tǒng)冷卻裝置。

背景技術(shù)

目前汽車剎車盤冷卻對(duì)在汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域有突出的作用，現(xiàn)階段主要有盤式剎車和輪轂式剎車這兩種方式，輪轂式剎車系統(tǒng)是封閉式的，在坡長(zhǎng)或坡急的路段上長(zhǎng)時(shí)間剎車時(shí)熱量散發(fā)不出來，剎車系統(tǒng)過熱，失靈的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，造成事故。目前，大型客車還沒安裝剎車系統(tǒng)的冷卻裝置，大型貨車大部分安裝了淋水冷卻裝置，淋水裝置由水箱、噴頭、閥門、水管連接，由人工控制噴水或停水，過程特別繁瑣。并且水又增加了車的載重量，浪費(fèi)了能源；長(zhǎng)時(shí)間在山區(qū)道路行駛水還不夠用。冬季時(shí)由于在寒冷地區(qū)經(jīng)常結(jié)冰淋水裝置還不能使用；即便能用水在路面上結(jié)冰，也給其它車輛行駛帶來安全隱患。水只能淋在輪轂的外部，對(duì)剎車系統(tǒng)的內(nèi)部起不到太大的作用,由于采用水外淋的方式，對(duì)于水資源的浪費(fèi)極大，為了減少水質(zhì)對(duì)于剎車系統(tǒng)的腐蝕，水需要經(jīng)過專門處理，經(jīng)濟(jì)效益差，處理過后的水依然加速叉車系統(tǒng)的腐蝕，減少系統(tǒng)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種汽車剎車系統(tǒng)冷卻裝置。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車剎車系統(tǒng)冷卻裝置,?包括剎車片、油管、所述剎車片的出油口通過所述油管連接的油箱，所述油箱的出油口連接有熱交換器，所述熱交換器的另一端連接有油泵，所述油箱的內(nèi)部設(shè)有油位顯示器，所述剎車片上設(shè)有溫度傳感器，所述油泵連接有單片機(jī)系統(tǒng)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述油泵上設(shè)有調(diào)速裝置。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述油位顯示器設(shè)有超低油位報(bào)警器。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述熱交換器為板式熱交換器。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用密封的油路循環(huán)冷卻系統(tǒng)，減少了外界環(huán)境對(duì)于冷卻系統(tǒng)本身的影響，同時(shí)能夠根據(jù)傳感器測(cè)量的剎車片的溫度調(diào)節(jié)油泵的流量從而達(dá)到理想的冷卻狀態(tài)，采用油冷具有對(duì)剎車系統(tǒng)本身的腐蝕性小，同時(shí)能夠使得冷卻介質(zhì)本身的損耗小，使得攜帶的冷卻介質(zhì)量少，利用汽車本身運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)冷效果，節(jié)約了能量消耗。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-油箱；2-油管；3-剎車片；4-溫度傳感器；5-單片機(jī)系統(tǒng)；6-油泵；7-熱交換器；8-油位顯示器。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述一種汽車剎車系統(tǒng)冷卻裝置,?包括剎車片3、油管2、所述剎車片3的出油口通過所述油管2連接的油箱1，所述油箱1的出油口連接有熱交換器7，所述熱交換器7的另一端連接有油泵6，所述油箱1的內(nèi)部設(shè)有油位顯示器8，所述剎車片3上設(shè)有溫度傳感器4，所述油泵6上連接有單片機(jī)系統(tǒng)5。所述油泵6上設(shè)有調(diào)速裝置。溫度傳感器4測(cè)量剎車片3的溫度數(shù)據(jù)傳給單片機(jī)系統(tǒng)5，進(jìn)而由單片機(jī)系統(tǒng)5控制油泵6調(diào)速裝置從而達(dá)到控制流量的目的，所述油位顯示器8設(shè)有超低油位報(bào)警器，當(dāng)油位低于最低油位時(shí)報(bào)警。采用密封的油路循環(huán)冷卻系統(tǒng)，減少了外界環(huán)境對(duì)于冷卻系統(tǒng)本身的影響，同時(shí)能夠根據(jù)傳感器測(cè)量的剎車片的溫度調(diào)節(jié)油泵的流量從而達(dá)到理想的冷卻狀態(tài)，采用油冷具有對(duì)剎車系統(tǒng)本身的腐蝕性小，同時(shí)能夠使得冷卻介質(zhì)本身的損耗小，使得攜帶的冷卻介質(zhì)量少。

所述熱交換器7為板式熱交換器，能夠很好的利用汽車本身運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)冷效果，節(jié)約了能量消耗。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。