[實用新型]減震器內部軸成型模具組

有效

• 申請號: 201420358721.5
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN204209050U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發明（設計）人: 原剛;詹懷波
• 申請（專利權）人: 常州日馬精密鍛壓有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21D37/10
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 李文洋

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器制造技術領域，尤其涉及一種減震器內部軸成型模具組。?

背景技術

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。?

減震器內部軸主要由依次連接的上扁軸、法蘭、階梯軸以及下扁軸構成，其連接部位都通過圓倒角連接。目前在制造減震器內部軸是主要通過使用車床、銑床、鉆床、研磨、拋光等機臺加工工序，由于減震器內部軸的法蘭要比兩個扁軸直徑大的多，采用傳動的機加工，需要浪費相當大的材料，加工損耗材料占產品比例一倍以上，加工成本高以上，產量低99％，尺寸、光亮度不穩定，相差較大，報廢率5％以上。另一種方式是通過壓鑄、鉆床、研磨、拋光等加工工序，加工工時高，加工成本高120％以上，加工材料成本高163.6％，產量低60％以上，報廢率1％以上。以上兩種加工工序存在著尺寸、同心度、平行度、光亮度與倒角不一致，成本高等缺點，影響了產品的質量和產量。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種減震器內部軸成型工藝及其模具組，對減震器內部軸進行冷鍛，提高工作效率和加工精度，減少材料的浪費。?

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：?

一種減震器內部軸成型模具組，其特征在于：包括第一模具、第二模具、第三模具、第四模具、第五模具以及第六模具，六個模具分別包括上模殼、上模墊塊、上模沖針、下模殼、后牙、打模通仔以及打模通仔套，所述上模墊塊置于所述上模殼中并與其滑動配合，上模墊塊與所述上模沖針連接，所述下模殼內部帶有模腔，所述打模通仔深入到所述模腔中，用于將工件推出；其中，第一模具、第二模具、第五模具以及第六模具的下模殼中自上而下依次設有打模前仁、打模中仁以及打模后仁，并通過所述后牙固定在所述下模殼上；所述第三模具和第四模具的下模殼中設有打模后仁、中間套墊塊、打模中間套、彈簧、下模推管以及打模前仁，所述打模前仁與所述下模殼滑動配合，打模中間套的上方與所述打模前仁下方相接觸，打模中間套外部套接所述彈簧，彈簧與所述打模前仁配合，打模中間套套接在所述中間套墊塊以及所述下模推管外并將兩者固定，通過后牙固定在下模座底部，所述打模通仔依次穿過所述打模后仁、中間套墊塊、下模推管。

優選地，相鄰的兩個模具中通過機械手連接。?

優選地，所述打模前仁和打模后仁的內芯設有硬質合金層。?

本實用新型的有益效果是:?通過六套模具對減震器內部軸進行冷鍛，先對表面整形，第二步對下端拉伸、第三步對上端整形、第四部對上端拉伸、第五步法蘭預形、第六步壓出法蘭、第七步壓出兩個連接孔，整個工藝過程設計合理，具有較高的加工精度，每套模具之間通過機械手進行傳遞，提高了工作效率，僅僅浪費了沖孔位置的廢料，大大降低之前加工方法與原材料的成本，提高了產量與質量。產品表面光滑明亮。連續冷鍛加工，提高產量，由于精度標準，表面狀況良好，成型后可直接電鍍，免去大量機加工時間及加工機械費用。?

附圖說明

圖1是本實用新型中1#第一模具的結構示意圖；?

圖2是本實用新型中2#第二模具的結構示意圖；

圖3是本實用新型中3#第三模具的結構示意圖；

圖4是本實用新型中4#第四模具的結構示意圖；

圖5是本實用新型中5#第五模具的結構示意圖；

圖6是本實用新型中6#第六模具的結構示意圖；

圖7是本實用新型減震器內部軸的成型流程圖；

圖8是本實用新型所要加工的減震器內部軸的結構示意圖；