[實用新型]一種制動器調整臂的定位調整栓裝置

有效

• 申請號: 201420358690.3
• 申請日: 2014-07-01
• 公開（公告）號: CN204025462U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王洪鍇
• 申請（專利權）人: 杭州程萬汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/48
• 分類號: F16D65/48
• 代理公司: 金華科源專利事務所有限公司 33103
• 代理人: 胡杰平

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，具體為一種制動器調整臂的定位調整栓裝置。

背景技術

制動間隙調整臂多適用于鼓式制動器，與制動氣室的推桿相連。由于頻繁的剎車，會造成制動蹄片與制動鼓的間隙由于摩擦片的磨損而加大，是整車的制動性能大大降低，所以調整臂的作用就是通過調整制動器的間隙來保證行車的安全，調整臂中的蝸輪、蝸桿齒合轉動補償自動間隙，然而現有的調整臂結構定位裝置，容易出現進泥沙、回退等諸多現象導致無法調整間隙或調整臂失效，相對減低了調整臂的使用壽命和行駛安全。如專利號為CN201120494609的中國專利，此實用新型公開了調整臂，包括殼體、蝸輪、蝸桿和調整軸，調整軸包括軸身和軸頭，調整軸軸頭伸出殼體，還包括一鎖片，所述鎖片一端設有套孔，鎖片套孔的輪廓與調整軸軸頭的輪廓吻合，鎖片另一端與殼體固定安裝；殼體上設有一螺孔，一壓緊螺栓穿過螺孔，其底部抵在調整軸上。本實用新型提供了一種令其調整軸能更加牢固防退的調整臂。其優點顯示為可以定位蝸桿軸，并且蝸桿軸上配有O型圈以防止泥沙進入，從設計上，解決了1.2中所述問題，然而，經過市場的驗證，該裝置有著鎖片固定螺母斷裂，并且，因為調整臂殼體側面部分增加了螺絲孔，因為殼體強度降低。

發明內容

本實用新型的主要目的是為了克服現有的技術所存在的原始外鎖止套定位，容易進泥沙，使調整臂無法調節；衍生鎖止結構，殼體側面加額外孔，使殼體強度降低，定位螺絲容易折斷缺點。

本實用新型的上述技術問題是通過以下技術方案得以實施的：一種制動器調整臂的定位調整栓裝置，由調整栓和套接在調整栓栓體上的鎖止套組成，其中：所述鎖止套由套管和螺絲頭部組成，螺絲頭部內壁設置螺紋，套管內包裹有套在調整栓栓體上的彈簧；鎖止套下的調整栓栓體上設置有承軸孔，承軸孔內設置承軸，承軸與鎖止套之間的調整栓的栓體上，還套接有定位齒盤；所述定位齒盤圓管形狀的側邊上設置有至少1個扣齒，且定位齒盤的底部還設置若干圓弧形的凹槽齒；承軸卡合在凹槽齒內。

作為優選所述套管直徑大于調整栓但小于螺絲頭，且內壁光滑。

作為優選所述承軸為一金屬圓柱，長度大于軸承孔直徑或等同于套管直徑。

作為優選所述螺絲頭為六角螺絲頭。

作為優選所述鎖止套頂部的調整栓栓體上還套接有密封圈。

本實用新型與現有的技術相比，具有如下特點：?本設計將鎖止功能安裝于汽車鼓形制動器調整臂的金屬殼體槽內部，調整栓的栓體配合橡膠圈等密封，防止泥沙進入調整臂內部，保證調整臂正常使用。不破壞殼體的強度的條件下，嵌入鎖死功能，保證調整臂在使用過程中，使制動器的蝸輪不回退，保證行車安全。

附圖說明

圖1?為本實用新型整體結構示意圖。

圖2?為套管結構示意圖。

圖3?為定位齒盤結構示意圖。

圖4?為本實用新型裝配結構示意圖。

圖5?為鎖止套結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明：

如圖1-3所示，一種制動器調整臂的定位調整栓裝置，由調整栓栓體1和套接在調整栓栓體上的鎖止套2組成，其中：所述鎖止套由套管3和螺絲頭部4組成，螺絲頭部內壁設置螺紋，套管內包裹有套在調整栓栓體上的彈簧5；鎖止套下部的調整栓栓體上設置有承軸孔6，承軸孔內設置承軸7，承軸與鎖止套之間的調整栓栓體上還套接有定位齒盤8；所述定位齒盤圓管形狀的側邊上設置有至少1個扣齒9，且定位齒盤的底部還設置若干圓弧形的凹槽齒10；承軸卡合在凹槽齒內。套管直徑大于調整栓栓體但小于螺絲頭，且內壁光滑。承軸為一金屬圓柱，長度大于軸承孔直徑或等同于套管直徑。螺絲頭部為六角螺絲頭。

鎖止套頂部的調整栓栓體上還套接有密封圈11，防止泥沙進入調整臂內部，保證調整臂正常使用。