[實用新型]斜置發動機油底殼

有效

• 申請號: 201420358016.5
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN204082253U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 姜小林;黃正斌
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種發動機部件，特別涉及一種油底殼。

背景技術

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，是發動機的重要組成部分，其作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由發動機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。

在直列發動機內，油底殼多為水平設置，機油液面在油底殼內保持水平，當發動機斜置設置式，會造成油底殼內機油液面傾斜，在同等機油量的情況下，傾斜狀態下機油液面會局部升高，會增加曲軸、連桿的轉動阻力，使飛濺到缸壁上的機油增多，造成燃燒室積碳增加，從而降低發動機功率，同時也會引起排放超標。

因此，需要對現有的油底殼進行改進，滿足發動機斜置后整車各方向傾斜時的機油量與機油液面要求，不會因斜置發動機造成機油液面升高，避免對曲軸、連桿做功的影響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種斜置發動機油底殼，可滿足發動機斜置后整車各方向傾斜時的機油量與機油液面要求，不會因斜置發動機造成機油液面升高，避免對曲軸、連桿做功的影響。

本實用新型的斜置發動機油底殼，包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體可拆卸連接，所述上殼體包括曲軸箱連接端面和下殼體連接端面，所述上殼體通過所述下殼體連接端面與所述下殼體在水平方向配合設置，所述曲軸箱連接端面斜向下殼體連接端面傾斜設置，所述上殼體的背側面與所述下殼體連接端面間成50°-60°夾角設置。

進一步，還包括擋油殼，所述擋油殼置于所述上殼體與所述下殼體形成的儲油腔內并與所述下殼體固定連接，所述擋油殼為倒盆狀結構，其上方設有進油口。

進一步，所述上殼體的背側面對應所述擋油殼進油口設有機油加注口和油氣分離器回油口，所述機油加注口和油氣分離器回油口集成設置于上殼體背面向外凸起形成的安裝平臺上。

進一步，所述上殼體背側面還設有機油尺孔，所述機油尺孔由設置在安裝平臺上的機油尺安裝凸臺縱向貫穿形成。

進一步，還包括放油螺栓，所述放油螺栓安裝于所述下殼體上設置的放油開口處。

進一步，所述上殼體還設有增壓器回油孔。

進一步，所述下殼體上端面設有用于與上殼體裝配的安裝孔，兩相鄰安裝孔之間設有條形加強筋Ⅰ。

進一步，所述擋油殼與所述下殼體焊接連接。

進一步，所述下殼體底壁并列設置有數條向上隆起的條形加強筋Ⅱ。

本實用新型的有益效果：本實用新型的斜置發動機油底殼，上殼體的曲軸箱連接端面傾斜設置，保證在發動機斜置后與曲軸箱的連接，并始終保持機油液面水平，可滿足發動機斜置后整車各方向傾斜時的機油量與機油液面要求，防止因發動機斜置造成的機油液面局部升高對發動機功率的影響，并不會造成超標排放。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型斜置發動機油底殼整體結構立體視圖；

圖2為本實用新型斜置發動機油底殼整體結構示意側面視圖；

圖3為上殼體結構示意圖；

圖4為下殼體與擋油殼連接結構示意圖；

圖5為下殼體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖5所示：本實施例的斜置發動機油底殼，包括上殼體1和下殼體，上殼體1和下殼體2可拆卸連接，上殼體1包括曲軸箱連接端面3和下殼體連接端面4，上殼體1通過下殼體連接端面4與下殼體2在水平方向配合設置，曲軸箱連接端面3斜向下殼體連接端面4傾斜設置，上殼體1的背側面5與下殼體連接端面4間成50°-60°夾角α設置；上殼體1和下殼體2可分別脫模、機加，上殼體1和下殼體2可拆卸連接方式為現有結構，可為螺栓、螺釘等連接方式，在此不再贅述，可方便拆卸、安裝和維護；上殼體1的背側面5是指與曲軸箱連接端面3開口方向相反的另一側面，上殼體1與下殼體2在水平方向配合是指在與水平面相平面的方向上，可使機油液面在上殼體1與下殼體2形成的儲油腔內保持水平液面。無論整車各方向傾斜均可保證機油量和機油液面要求，曲軸箱連接端面3傾斜設置用于與斜置發動機的曲軸箱底端面適配，滿足傾斜要求，并不占用過多安裝空間，使得發動機整體安裝結構緊湊。

本實施例中，還包括擋油殼6，擋油殼6置于上殼體1與下殼體2形成的儲油腔內并與下殼體2固定連接，擋油殼6為倒盆狀結構，其上方開口7；可有效阻止機油在油底殼內晃動，降低因油底殼而產生的噪聲。