[實用新型]一種新型倒裝式瀝青路面結構

有效

• 申請號: 201420356932.5
• 申請日: 2014-07-01
• 公開（公告）號: CN204174494U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 田小革;鄭強;韓海峰;李新偉;李思強;李紹鵬;董凡榮;彭凱;但瑞強
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學;廣州市高速公路有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于交通運輸工程領域，特指一種新型倒裝式瀝青路面結構。

背景技術

半剛性基層因具有一定的板體性、強度和剛度較高，并且易于就地取材、施工工藝簡單等優點，在我國公路建設中被廣泛應用。

我國瀝青路面結構組合設計中，結構層材料選擇的基本原則是：行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度、穩定性的要求也隨路面深度的增加而逐漸降低，各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減。但是根據對通常的半剛性基層瀝青路面的結構分析可知：下基層所受的拉應力大于上基層所受的拉應力。因此，從結構設計看，應使下基層材料的抗裂性能、抗疲勞性能優于上基層材料，原材料、強度要求、水泥用量均是下基層要求高于上基層。可見，這一點與通常的結構組合設計恰好相反。

本實用新型提出，應將通常的半剛性基層瀝青路面結構中的上下基層進行倒裝，即將抗裂性能、抗疲勞性能較好的材料用于下基層，反之則用于上基層，如可采用18?cm厚4％水泥穩定碎石上基層+18?cm厚5％水泥穩定碎石下基層。本實用新型所述倒裝結構與道路工程中通常所述的倒裝結構存在較大的不同：通常所述的倒裝結構是在瀝青面層與半剛性基層之間設一層級配碎石類的夾層，其目的是利用級配碎石層來延緩半剛性基層的開裂向瀝青面層的擴展（反射裂縫）；而本實用新型所述結構是為提高半剛性基層本身的抗裂性能，因而與通常所述倒裝結構存在本質區別。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種新型倒裝式瀝青路面結構。該倒裝式瀝青路面結構解決了以往的結構設計與材料設計相脫節的問題，設計的材料適應了結構性能的要求，有效地提高了瀝青路面的抗開裂、抗疲勞性能以及耐久性能。

為實現上述任務，本實用新型提出的技術方案為：

一種新型倒裝式瀝青路面結構，從上至下由瀝青混凝土面層、半剛性基層和墊層組成，其特征在于，所述的半剛性基層分為兩層，其下基層材料的抗裂性能、抗疲勞性能優于上基層材料，原材料、強度要求、水泥用量均是下基層要求高于上基層。

所述的半剛性基層材料選擇原則與以往的半剛性基層材料選擇原則相反，即下基層材料的抗裂性能、抗疲勞性能優于上基層材料。

與目前我國高等級公路常用的瀝青路面結構相比，本實用新型的優點在于：本實用新型將瀝青路面半剛性基層上下結構倒裝，既解決了目前國內高等級公路瀝青路面結構及結構層材料在滿足層位功能方面的不足，又能使材料的性能得到充分的利用。

附圖說明

圖1為本實用新型的半剛性基層為水泥穩定碎石的路面結構橫斷面示意圖。

圖中的標記分別表示：1、上面層；2、中面層；3、下面層；4、半剛性材料上基層；5、半剛性材料下基層；6墊層。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。

具體實施方式

按照本實用新型的技術方案，一種新型倒裝式瀝青路面結構，由從上至下的上面層1、中面層2、下面層3、水泥穩定碎石上基層4、水泥穩定碎石下基層5和墊層6組成。

所述的上面層1厚度為4cm，可采用AC-13或SMA-13型瀝青混合料。

所述的中面層2厚度為6?8cm，可采用AC-20或AC-25型瀝青混合料。

所述的下面層3厚度為8?10cm，可采用AC-25或?AC-30型瀝青混合料。

所述的水泥穩定碎石基層（4、5），上基層4水泥用量為4%，下基層5水泥用量為5%。

所述的墊層6厚度為15cm，可采用未篩分碎石或級配碎石。

以下是發明人給出的具體實施例，需要說明的是，以下的實施例是本實用新型較優的例子，并非對本實用新型作任何限制，本實用新型不限于這些實施例，凡是根據本實用新型的技術方案對以下實施例所作的任何簡單修改、變更或增減厚度范圍，均屬于本申請的技術方案的保護范圍。

實施例1：如圖1所示，上面層1厚度為4cm，采用AC-13型瀝青混合料；中面層2厚度為6cm，采用AC-20型瀝青混合料；下面層3厚度為8cm，采用AC-25型瀝青混合料；上基層4厚度為18cm，采用4%水泥穩定碎石；下基層5厚度為18cm，采用5%水泥穩定碎石；墊層6厚度為15cm，采用未篩分碎石。

半剛性基層水泥穩定碎石的級配范圍見表一。

表一：

。

實施效果：對一般結構與實施例進行結構分析，并將分析結果進行對比，見表二。

表二：一般結構與實施例各層頂部和底部的水平拉應力σx?（MPa）

。

由上表可見：水泥穩定碎石基層采用倒裝結構后，各瀝青類結構層仍處于受壓狀態，且中面層底部和下面層的壓應力σx均有所減少，這對于減小瀝青路面結構的車轍而言是有利的；同時，水穩料上基層的層底拉應力也有所減小，對于上層采用強度較低的材料而言也是有利的；雖然水穩料下基層的層底拉應力有所增大，但是由于采用這種結構時下層的材料較好、其抗拉強度、抗疲勞性能較好，在進行了合理的材料和結構設計后，應該可以保證其疲勞壽命。因此，可以說采用水穩料基層倒置的結構可以充分發揮（利用）各層材料的性能，提高整個結構的疲勞壽命。