[實(shí)用新型]一種流線型慢行一體化交叉口

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420356604.5
• 申請(qǐng)日: 2014-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN204919246U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張汝華;牛馨雅;王金萍;樊強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C1/02
• 分類號(hào): E01C1/02
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

1.一種流線型慢行一體化交叉口，其特征是，包括交叉口區(qū)域以及形成交叉口區(qū)域的兩條道路，每條道路上均設(shè)有人行橫道線，每條道路的中間軸對(duì)稱線兩側(cè)依次設(shè)有中間分隔帶、機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)域、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶和慢行通行區(qū)，所述慢行通行區(qū)的邊緣設(shè)有路緣石；所述機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶的非機(jī)動(dòng)車一側(cè)、人行橫道線的非交叉口一側(cè)和一條弧形曲線三者共同構(gòu)成了三角區(qū)域的非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流帶；所述人行橫道線的兩個(gè)末端分別設(shè)有供殘疾人和非機(jī)動(dòng)車通行的寬2米的坡角；

所述形成交叉口區(qū)域的兩條道路，其中一條道路的非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流帶通過第一慢行駐足區(qū)、轉(zhuǎn)角島和第二慢行駐足區(qū)與另外一條道路的非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流帶連接；所述第一慢行駐足區(qū)和第二慢行駐足區(qū)的寬度均為4-5米；

所述轉(zhuǎn)角島的位置通過非機(jī)動(dòng)車過街邊界線確定，所述轉(zhuǎn)角島為環(huán)形區(qū)域，所述環(huán)形區(qū)域的兩側(cè)與非機(jī)動(dòng)車過街邊界線重合；

所述轉(zhuǎn)角島的外弧線長(zhǎng)度為8-10米；所述轉(zhuǎn)角島和非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流帶種植0.7米以下的灌木或高大喬木；每條道路上的所述第一慢行駐足區(qū)、人行橫道線與另外一條道路上的所述第二慢行駐足區(qū)、人行橫道線共同組成了一個(gè)慢行交織區(qū)的區(qū)域；所述路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑為22米-25米；所述非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流帶的長(zhǎng)度在9-12米之間，所述非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流帶的起點(diǎn)在距離人行橫道線非交叉口的側(cè)邊的9-12米處，所述非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流帶的終點(diǎn)在人行橫道線處，所述非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流帶的寬度由起點(diǎn)至終點(diǎn)按照弧形由0米增加至5米；與路緣石的往交叉口方向的延長(zhǎng)線平行、且與延長(zhǎng)線相距1-2米的、靠近人行橫道線一側(cè)的線為非機(jī)動(dòng)車過街邊界線，所述非機(jī)動(dòng)車過街邊界線與人行橫道線之間的區(qū)域?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車過街區(qū)域。